Setkali jste se někdy s názvem ČSA Cargo? Určitě ano, minimálně na směrovkách u ruzyňského letiště. Jak název napovídá, zabývá se tento útvar nákladní přepravou, takže s cestovním ruchem nemá na první pohled moc společného. Můžete ale s jistotou tvrdit, že služby tohoto oddělení nikdy nevyužijete? A nikdy vás nezajímalo, jaký náklad může a nemůže cestovat jedním letadlem spolu s vámi a vašimi klienty? Mne tedy ano, a proto jsem požádal marketingového manažera ČSA Cargo Jindřicha Hudečka o představení tohoto útvaru a jeho služeb.
ČSA Cargo je útvar v rámci ČSA, nejsme samostatná společnost a specializujeme se na přepravu komerčních zásilek na linkách ČSA. Neprovozujeme ale nákladní letadla, naše mise spočívá v tom, dokládat maximálně do existujících linek a přispívat k jejich rentabilitě. Náš podíl na tržbách ČSA je do 5 %, je tedy jasné, že „core business“ společnosti je přeprava cestujících, nicméně i tento relativně malý podíl je pro firmu důležitý. Pohybujeme se totiž v prostředí, které je charakteristické vysokými tržbami i náklady, takže marže jsou velmi nízké. Každé procento tržeb rozhoduje o tom, zda bude hospodaření firmy v černých či červených číslech. V každém případě pracujeme na sto procent, přičemž máme k dispozici tým o zhruba 150 lidech.
Kdo jsou vaši zákazníci? Rekrutují se i z oblasti cestovního ruchu?
Okruh našich zákazníků je zcela jiný oproti oblasti prodeje letenek, kde firma registruje zhruba 3 miliony zákazníků a kde jde o marketing typu business to customer. Náš marketing je typu business to business, přičemž zákazníků máme do stovky. Z nich podle Paretova pravidla 20 % generuje 80 % tržeb. Naše podnikání tedy stojí na dobrých službách, dobrých cenových podmínkách a dobrých vztazích se zákazníky. U nás nefunguje masový marketing. Našimi zákazníky jsou v 75 % spediční firmy, nemáme tedy přímý kontakt s výrobci a odesílateli zboží. Nezajišťujeme ani odvoz zásilky z továrny na letiště, celní procedury a další služby, to vše je úkolem speditéra. Zbylých 25 % zákazníků jsou ti, kteří z různých důvodů pracují s vyloučením speditéra, přímo s leteckou společností. To je mnohdy dáno vazbami z minulosti, nebo jde o menší firmy, které mají vlastní dopravní oddělení a speditéra nepotřebují. My se ale v každém případě držíme zásady, že se bez prostředníků neobejdeme, takže přímý zákazník od nás nikdy nedostane lepší podmínky než spediční firma. V nejlepším případě dostane podmínky stejné.
Pokud vím, zatím jsme nespolupracovali ani s hotely, ani s cestovními kancelářemi. Našich služeb spíš využívají diplomatické úřady, které naším prostřednictvím posílají diplomatickou poštu či stěhují své zaměstnance.
Jaké zásilky přepravujete, respektive jaké jsou z přepravy vyloučeny?
Základní motto naší činnosti je, že jsme omezeni pouze kapacitou letadel provozovaných ČSA, potažmo velikostí vstupních dveří jejich zavazadlových prostorů. Z toho vyplývá, že se specializujeme spíše na zásilky menších rozměrů a zásilky urgentní. Nejsme bohužel zařízeni na přepravu turbín a dalších strojírenských celků. Máme tradici a dobré zkušenosti v přepravě živých zvířat, zpravidla zvířat prodávaných pro komerční účely. Jde tedy například o speciálně cvičené psy pro americkou policii, chovné ptáky, myši pro laboratorní účely apod. Menší část, zhruba 2 – 3 %, představuje tzv. nebezpečné zboží, tedy zboží, které by při nedodržení určitých pravidel mohlo být nebezpečné pro let. Musíme dbát na velmi přísné podmínky zejména v oblasti balení a odbavení takového zboží. Skutečně nebezpečné druhy zboží však nesmějí být letecky přepravovány a nikdo z cestujících se v žádném případě nemusí obávat o svoji bezpečnost.
Pokud vím, zásilky se v ČSA člení do několika produktových řad. Můžete je vyjmenovat a stručně popsat?
Na úvod bych řekl, že členění do těchto produktových řad je novinkou. Dříve jsme žádné označení nepoužívali, prostě jsme říkali, že vezeme psa, náhradní díly, křišťál apod. Po vstupu do aliance SkyTeam, jejíž součástí je i SkyTeam Cargo, jsme spolu s dalšími aliančními partnery řešili otázku jednotného pojmenování produktů.
A co tedy jednotlivé produkty znamenají? První z nich, Equation, je tzv. expresní produkt vyvinutý pro urgentní zásilky omezené hmotnosti a rozměrů. Jeho předností je maximálně zkrácené odbavení na letišti odeslání – takovouto zásilku můžete podat ještě 90 minut před odletem, zatímco u ostatních zásilek končí příjem k odbavení 3 – 5 hodin před odletem. Další výhodou je garantované odeslání zásilky, u ostatních produktů se může stát, že kvůli nedostatečné kapacitě na dané lince zásilka neodejde v době, kterou zákazník požadoval. Pokud by k tomu došlo u expresní zásilky, garantujeme zákazníkovi vrácení peněz. Na cílovém letišti jsou pak expresní zásilky odbaveny do 90 minut místo obvyklých 3 hodin. Tomuto servisu ovšem odpovídá i nejvyšší cena.
Druhý produkt, Dimension, je to, co jsme byli zvyklí nazývat general cargo, tedy nejběžnější zásilky, které představují 80 % našeho obchodu.
Variation je zastřešující název pro zvláštní komodity jako nebezpečné zboží, živá zvířata, umělecká díla, obzvláště cenné zásilky vyžadující ochranu, jako např. zlato, peníze, elektronika apod. Do této skupiny patří také rychle se kazící zboží, tedy potraviny, čerstvé květiny, léky nebo lidské živé orgány.
Posledním produktem je Cohesion, který je nejjednodušší vysvětlit jako tripartitní smlouvu mezi leteckou společností, spediční firmou a konečným odesilatelem, která nám umožňuje jednat přímo se zákazníkem, aniž bychom obcházeli speditéra. Odesílatel se smlouvou zavazuje podat během určité doby k přepravě stanovené množství zboží, speditér se zavazuje dodat zboží na letiště ve stanovené době a letecká společnost toto zboží přepravit do místa určení za dohodnutou cenu.
Označení produktových řad je jedním z hmatatelných výsledků spolupráce v alianci SkyTeam. Co jiného vám aliance přinesla?
Vstup do aliance pro nás znamenal především nesmírné množství práce. Velké úsilí jsme museli vyvinout například při interní komunikaci a seznamování vlastních pracovníků s novými produktovými řadami.
Díky členství v alianci jsme získali lepší podmínky v oblasti marketingové komunikace, můžeme rovněž otevřeně komunikovat s našimi partnery o cenách a přizpůsobovat se jim. Silnější pozici máme jako člen aliance i při nákupu služeb.
V oblasti prodeje či tržeb zatím přínos aliance nepozoruji. Zatímco ČSA po vstupu do SkyTeamu velmi získaly v oblasti prodeje letenek, zejména díky code-
-sharovým dohodám, nákladní přeprava se řídí jinými principy, a přínos tedy nemůže být tak patrný.
Jaký podíl mezi exportem a importem zboží u ČSA a do/z jakých zemí zboží nejčastěji vozíte?
30 % zboží, které projde nákladovým terminálem ČSA v Ruzyni, lze označit za čistý export. 70 % pak představuje zboží, které k nám přichází ze zahraničí a zůstává u nás, nebo tranzituje do dalších destinací. A pokud jde o nejčastější cíle našich zásilek, leží převážně na východ od Prahy, tedy v destinacích, kde zatím nemáme příliš silnou konkurenci. Konkrétně jde o Rigu, Vilnius, Moskvu, Dubaj, Tel Aviv, Záhřeb, Bělehrad či Lublaň. Slabší postavení máme na západ od nás. Například do Paříže létá dnes každý, a navíc je tam velmi silná konkurence pozemní dopravy.
Jaké plány máte do nejbližších let?
Největší a nejaktuálnější plán je stěhování do nového terminálu. Stávající budova jednak dosluhuje, ale hlavně se bude bourat, neboť stejně jako některé další musí ustoupit výstavbě letištní infrastruktury. V prosinci se přestěhujeme do zbrusu nové budovy, ve které vznikne expresně poštovní zbožové centrum, kde bude kladen velký důraz na odbavování kamionů, protože neustále roste poměr leteckého zboží přepravovaného po silnici. Kapacita dopravních letadel přestává stále více vyhovovat, takže společnosti, které provozují nákladní letadla, hojně využívají kamionů pro přepravu zásilek z České republiky na svoje huby ve Frankfurtu či Paříži, kde je pro další cestu přeloží do těchto nákladních letounů.
Neplánují ČSA nákup vlastního nákladního letounu?
Náš sen to samozřejmě je, ale všechny dosavadní propočty vycházely negativně. Navíc jako malý útvar, který do rozpočtu společnosti přispívá necelými 5 %, nemůžeme žádat představenstvo o investici, která by se nevrátila. Již nový cargo terminál, který si vyžádá náklady ve výši cca 750 mil. Kč, je velmi sledovanou investicí. Jen pro zajímavost – její návratnost je 8 – 10 let. Ale zpět k nákladním letadlům. Potenciál českého trhu není tak výrazný, aby letadlo uživil, a k aktivnímu působení na zahraničních trzích nemáme v danou chvíli vybudovanou prodejní síť.
Letouny tedy konkurovat nemůžete. Kde jsou vaše konkurenční výhody?
Silnou pozici ale máme v oblasti zásilek zvláštní povahy, hlavní devizou je pak pověst Prahy coby tranzitního bodu. Poměr mezi tranzitem a čistým exportem za poměrně krátkou dobu stoupl ze 60:40 na 70:30, což představuje tisíce tun zboží. Pražské letiště je zatím ještě uměřeně velké, takže není nezvladatelné a stále ještě umožňuje lidský přístup. Hledáme-li nějakou zásilku, můžeme přijít do skladu a identifikovat ji. Velké tranzitní body tuto výhodu nemají, vše je řízeno počítačem, a pokud ten ohlásí, že zásilka ve skladu není, nemáte šanci ji najít, i kdyby tam ve skutečnosti byla. My navíc můžeme garantovat velice krátké tranzitní časy, řekněme 3 hodiny, zatímco například na letišti JFK projde zboží tranzitem do druhého dne, v Curychu do 10 hodin. Pražský cargo terminál je malý, dobře organizovaný a s vysokou úrovní bezpečnosti.
Petr Manuel Ulrych