Autobusem pohodlně a bezpečně po celé Evropě

Společnost Bohemia Euroexpress International oslavila v loňském roce jiždesáté výročí existence na českém trhu. Využila jsem tohoto jubilea a sešlase s jednatelem této společnosti specializované na mezinárodní autobusovoudopravu, Ing. Milanem Tuháčkem, abychom se společně ohlédli za historiífirmy, popsali její současné postavení a pokusili se formulovat její plánydo budoucna. Nejprve mne zajímalo, kolik autobusů BEI provozuje, kolik má zaměstnancůa jak si stojí v konkurenci. 

V současné době disponujeme jedenácti luxusními autokary značek Setra aMercedes s průměrným stářím 2,5 roku, přičemž nejstarší autobus je pětiletý.Počet zaměstnanců se během deseti let vyšplhal na 90. Poslední tři rokydosáhl roční průměr 100 000 cestujících. Letošní rok byl však profirmu nejen jubilejní, ale zároveň problematický, neboť nás značně zatížiloprudké posílení koruny vůči Euru, jelikož 60 – 65 % našich tržeb pocházíze zahraničí. Tímto způsobem jsme přišli o řádově milionové částky.Dále nás, stejně jako řadu dalších subjektů v České republice, postihlysrpnové povodně. Prakticky uprostřed hlavní sezony jsme museli na více jakměsíc uzavřít naši hlavní provozovnu situovanou v Praze na Florenci, kteráv sezoně dosahuje relativně vysokých denních tržeb. Neříkám, že jsme přišlio všechny cestující, protože ti měli možnost si jízdenky zakoupit u našichsmluvních partnerů, ale dopad jsme pocítili. Na druhou stranu mě těší, žejsme i v době povodní dokázali zajistit všechny odjezdy, takže kdo chtělvycestovat, mohl. Klienti, kteří chtěli jízdenku vrátit, dostali zpět plnéjízdné bez storno poplatků. Náhradní odjezdy byly realizovány z autobusovéhonádraží u stanice metra Želivského. 

Do onoho zmíněného počtu autokarů počítáte i ty, které pronajímátesvým partnerům?

Ano. Náš vozový park přitom slouží v drtivé většině pro přepravucestujících na našich vlastních linkách do evropských destinací, zbylýchzhruba 10 % je určeno pro příležitostnou dopravu našich stálých partnerůči ostatních cestovních kanceláří. Je možná trochu paradoxní, že našímnejvětším partnerem nejsou cestovní kanceláře, ale spíše přímojednotlivé společnosti, které si u nás objednávají buď samotnou dopravu,či kompletní realizaci svých akcí. My totiž nejsme pouze dopravní společnost,jsme schopni realizovat veškeré služby spojené se zájezdy. Dále jsmedopravcem pro řadu sportovních oddílů, exkluzivním partnerem jsme pro Ateam fotbalového oddílu Slavia Praha. 

Jak vnímáte postavení své společnosti po prvních deseti letech jejíexistence?

Myslím, že se nám podařilo propracovat se na jedno z předních místv mezinárodní autobusové dopravě, což ostatně dokládají některá oceněníjako např. obhájení postu nejlepší autobusové společnosti v Českérepublice v posledních dvou letech. 

Jaká je současná struktura Vašich autobusových linek a jakému vývojipodléhá?

Podle mého názoru nastává pomalý, ale plynulý rozvoj sítěautobusových linek nejen naší vlastní, ale obecně. Většina dopravců setotiž snaží vybudovat si co možná nejsilnější pozici před vstupem Českérepubliky do Evropské unie. Ten bude mimochodem pro mezinárodní dopravceznamenat velké plus. Odpadnou některé formální povinnosti spojené s přechodemhranic, po zavedení Eura pak i ztráty způsobené kurzovými výkyvy. To všebude podle mne znamenat rozvoj nejen autobusové dopravy, ale cestovního ruchuobecně.

Pokud jde o autobusovou dopravu, prostor pro expanzi je především na jihovýchoda východ Evropy, kam se hodláme zaměřit. Západním směrem jsou již všechnylinky obsazeny. Východní destinace byly poslední dobou opomíjeny, ale domnívámse, že se opět stanou populárními. Určité projekty již připravujeme, alekonkrétní cíle si z pochopitelných důvodů nechám zatím pro sebe. Užjsme se totiž několikrát stali svědky toho, že konkurence do detailu zkopírovalaněkteré naše záměry a využila mezery v naší legislativě k tomu, aby natakovouto okopírovanou linku získala povolení. 

Jaké trendy pozorujete v autobusové dopravě obecně?

U nás tomu tak zatím příliš není, ale v celé západní Evropě začalyautobusovým dopravcům konkurovat nízkorozpočtové letecké společnosti. Tysice používají menší letiště, letiště vzdálenější od center měst,nenabízejí žádný servis (např. catering na palubách), ale tím vším sedostávají na cenovou úroveň srovnatelnou s mnohými autobusovými dopravci.I my jsme již nástup této konkurence zaznamenali, a to především na linkáchz České republiky do Anglie. Tuto potenciální hrozbu pochopitelně vnímáme,ale zatím je naše cílová skupina přece jen trochu jiná. Je jasné, žemanažer na jednání asi těžko pojede naším autobusem, ten radši poletí,většinou dokonce ani ne s nízkorozpočtovou společností. Ztratit můžeme některézákazníky z řad mladé generace, ale z vlastní zkušenosti vím, žepropagovaná cena není vždy právě dostupná. Těmto dopravcům přitom nemůžemekonkurovat prostřednictvím snižování ceny pod úroveň nákladů, ale spíšetím, že budeme nabízet téměř neomezené možnosti kombinací linek poEvropě, jejíž významné metropole by se měly stát pro společenstvíEurolines jakýmisi „huby“. Když náš klient přijede například doBruselu, musí mít možnost pokračovat do řady dalších destinací apod. Všechnatato spojení by měla fungovat po většinu roku prakticky denně, aby mělklient možnost cestovat v době, kdy on potřebuje, ne kdy náhodou jede nějakýautobus. Tento systém jsme již začali budovat a měli bychom nabízet zákazníkůmpodstatně širší nabídku než zmíněné letecké společnosti. 

To ovšem předpokládá fungující spolupráci mnoha evropských dopravců.Jak tato funguje v současné době?

Naše společnost je členem evropského společenství mezinárodníchautobusových dopravců Eurolines. To nyní sdružuje dopravce z 35 zemí, kteřísi sjednotili své přepravní podmínky a vytvořili společnou marketingovoustrategii založenou na co možná nejhustší síti linek. Již několik let mámev prodeji produkty, které umožňují tzv. neomezené cestování po Evropě.Tyto Eurolines pasy dávají cestujícím možnost bez omezení cestovat po dobu15, 30 či 60 dnů na linkách Eurolines. Výhodou pro zákazníky je, ženemusejí cesty plánovat předem. Stačí, aby kdykoli ve stanovené době přišlido kterékoli naší kanceláře a kupon z pasu vyměnili za jízdenku nazvolenou linku. Naše sdružení jim přitom garantuje, že do 48 hodin předodjezdem získají místo v autobusu.

Spolupráce v rámci Eurolines umožňuje řadu dalších výhod. Napříkladpokud někde v zahraničí dojde k poruše autobusu, což se může stát i unového vozového parku, nečekají cestující řadu hodin, až dorazí druhýautobus z České republiky, ale v rámci spolupráce vypomůže nejbližšípartner. Takže takovéto nepříjemné přestávky v jízdě bývají relativněkrátké. 

To ale předpokládá dobré jazykové znalosti Vašich řidičů.

Samozřejmě. Naši řidiči ovládají slušně základy alespoňjednoho světového jazyka, němčiny nebo angličtiny. Někteří jsou schopnise domluvit i druhým světovým jazykem. Ostatně servis našich řidičů je vevropském měřítku ceněn velmi vysoko. 

Podívejme se do budoucnosti. Jaké plány a vize máte před sebou?

Již jsem hovořil o našich plánech na rozšíření sítě linek směremna východ. Chtěli bychom ale také podniknout další kroky ke zvýšeníkomfortu našich zákazníků při rezervaci a nákupu jízdenek. Již běhemprvního čtvrtletí tohoto roku budou moci všichni naši partneři přistupovatpřes internet a přístupové kódy do našeho rezervačního systému, budoumoci zjišťovat volnou kapacitu v autobusech a sami si jízdenky rezervovat. Vdruhé fázi po doladění veškerých podmínek týkajících se hlavně převodupeněz spustíme on-line prodej jízdenek pro konečné zákazníky. V současnédobě jednáme s několika finančními společnostmi, které by byly ochotnétyto služby pro nás zajišťovat. Souvisí to s tím, že bychom do našehoprogramu rádi zahrnuli nejmodernější současné technologie, abychom maximálněomezili komunikaci prostřednictvím telefonů či faxů. Tato druhá fáze by mělabýt v optimálním případě realizována na počátku roku 2004. Nechceme jiale za každou cenu uspěchat, chceme mít jistotu, že systém bude natolikkvalitní, že například neumožní fiktivní rezervace a ochrání tak nás inaše klienty před problémy při rezervacích jízdenek. Český národ jetotiž velice koumavý a mám pocit, že co nenapadlo uživatele v zahraničí,bylo by brzy u nás realitou.

Eva Frindtová

Informace a prodej jízdenek:
Zdaboř – Blok číslo 6, 261 01 Příbram
tel.: 318 629 269, 318 629 264
Autobusové nádraží Florenc, Křižíkova 4-6
186 00 Praha 8, tel.: 224 218 680, 224 814 821
www.bei.cz