Kdo jede na kole, neřídí auto

Pokud se vám tento výrok nezdá být dost štěpný, tak dodám, že zazněl z úst RNDr. Jiřího Bendla, CSc. z Ministerstva životního prostředí jako jeden ze silných ekologických argumentů, podporujících cyklistickou dopravu. Událo se na Konferenci o cyklistické dopravě, kterou 25. – 26. května v Lázních Bohdaneč spolupořádalo Centrum dopravního výzkumu s ministerstvy životního prostředí, místního rozvoje a dopravy.

Na programu konference, která navazovala na Konferenci o cyklistické dopravě v Srní, bylo mezirezortní připomínkové řízení, představení nových projektů a aktivit, které byly od té doby realizovány, návrh Memoranda statutárních měst a Synergický efekt 2005, čili peníze, peníze a zase peníze. Dodatek redakce: Předchozí konferenci v Srní přibližuje text O Národní cyklostrategii v Srní.

Ing. Jaroslav Martinek z Centra dopravního výzkumu a hlavní hybatel koncepce cyklistické dopravy představil účastníkům konference Memorandum o spolupráci, na kterém chybělo už jen pár podpisů zástupců statutárních měst. Memorandum o spolupráci obsahuje základní fakta principů partnerství a představuje významnou podporu krajů, zaměřenou na to, aby se Národní strategie rozvoje cyklistické dopravy dostala do vlády. Dodatek redakce: Národní cyklostrategii se věnuje text Cyklostrategie známá, neznámá.

Na konferenci rovněž vystoupili zástupci minister-stev se svými stanovisky a zástupce agentury CzechTourism Pavel Klicpera pohovořil o tom, jakým způsobem CzechTourism podporuje cyklistiku a cykloturistiku. CzechTourism chápe cykloturistiku jako nástroj pro oživení venkova, podporu příjezdového cestovního ruchu a domácí turistiky. Cykloturistika je také součástí mnohých balíčků nabízených v rámci Domu turistického produktu agentury CzechTourism.

Zástupci jednotlivých krajů seznámili ostatní účastníky s tím, jak se jim daří program rozvoje cyklistické dopravy realizovat. Výjimečný je v tomto ohledu Olomoucký kraj, který nejenže vypracoval svoji strategii, ale byl také prvním krajem, který na budování cyklistické infrastruktury uvolnil finanční prostředky ve výši 8 – 10 milionů korun. Ostatní kraje by měly sáhnout do kapes v roce 2005, kdy se předpokládá realizace tzv. Synergického efektu. Dodatek redakce: Rozvoji cyklistické dopravy se věnuje text Jak pokračuje rozvoj cyklistické dopravy?.

Vrátím se k autorovi výroku, který dal název této zprávě, k Jiřímu Bendlovi. Ten ve svém příspěvku konstatoval, že atmosféra je přetížená a že nejlepší by bylo, kdyby na silnicích převládla kola, která z nich byla vytlačena auty. Pozoruhodná byla jeho úvaha na téma, co brání každodennímu používání kola. Je to automobilový provoz (obava ze zranění, zabití) a jeho nezdravé emise, nedostatek parkovišť pro kola a strach z jejich odcizení. Zdůraznil, že je zapotřebí vybudovat hustou síť cyklostezek všude, kde jsou potřeba, a parkoviště vybavit zamykacími stojany. Zkrátka – stavět, stavět, stavět a postarat se o to, aby se s cyklodopravou počítalo ve veškerých stavebních projektech.

Dean Valášek