Cestování vlakem začíná být opět „in“

Doprava je čím dál tím více nedílnou součástí našeho života. Cestujeme za prací, na obchodní jednání, za sportem, za odpočinkem… Pro cestovní ruch je doprava klíčovým prvkem. Jakou roli v naší dopravě hraje cesta vlakem? Začíná být cestování vlakem opět „in“? Jaké služby dnes nabízí České dráhy a co připravují do budoucna? Na tyto a ještě mnohé další otázky najdete odpovědi v následujícím rozhovoru s generálním ředitelem Českých drah, a. s., Ing. Josefem Bazalou.

V současné době probíhá velký projekt propojení Hlavního a Masarykova nádraží v Praze. Kdy bude dokončen a co přinese vlakové dopravě?
„Propojením“ máte patrně na mysli projekt nazvaný „Nové spojení“, který sice nepropojuje obě nádraží navzájem, ale napojuje je na nově budované rychlejší a kvalitnější tratě z okraje Prahy, tj. Praha Hl. n., Masarykovo n. – Libeň, Vysočany, Holešovice a bude sloužit potřebám dálkové, příměstské a městské osobní železniční dopravy. Stavba započatá v roce 2006 skončí stavebními úpravami na Hlavním nádraží a novým napojením nádraží v Libni ve 4. čtvrtletí 2008 a přinese mj. zrychlení dojezdů do Prahy, kvalitnější jízdu vlakem i kvalitnější obsluhu zákazníků.
Pokud však „propojením“ obou nádraží myslíte skutečné napojení, jde o cílovou variantu strategického řešení umístění provozu Masarykova nádraží pod Hlavní nádraží. Tuto variantu schválilo po předchozích jednáních s městem jako strategický cíl Představenstvo ČD v roce 2006. To je ovšem zatím pouze varianta řešení a výhled její realizace je dlouhodobý, v horizontu 20–30 let.

S tím asi také souvisí rekonstrukce Hlavního nádraží. Kdy bude dokončena a jaký má mít výsledek?
V případě Hlavního nádraží nejde o pouhou rekonstrukci vlastní odbavovací haly (staré i nové), jedná se také o rekonstrukci kolejiště a odjezdové haly (vč. nástupišť, přístupů a podchodů), které provádí Správa železniční dopravní cesty, s. o. (SŽDC). Revitalizace výpravní budovy – tj. rekonstrukce za současného naplnění objektu novými funkcemi – probíhá ve spolupráci se společností GrandiStazioni a skončí v roce 2013. Bude mít za výsledek vznik nového odbavovacího prostoru pro cestující, na který budou navazovat nově koncipované i nově vzniklé komerční prostory nabízející cestující veřejnosti výrazně vyšší standard služeb.

Připravujete také rekonstrukci Masarykova nádraží na moderní vlakový terminál?
Ano, projekt revitalizace Masarykova nádraží se připravuje ve spolupráci se společností Masaryk Station Development, a. s. Projekt bude zahrnovat výstavbu nových komerčních objektů a revitalizaci původní výpravní budovy. Součástí bude také vznik výrazně většího odbavovacího prostoru s novými komerčními prostorami. Dále se počítá s rekonstrukcí kolejiště na maximální rozsah do 10 kolejí či s novým zabezpečovacím zařízením apod. Předpokládá se, že rekonstrukce výpravní budovy začne již v roce 2008.

České dráhy disponují velkým majetkem ve formě nádražních budov, od těch velkých až po malá nádraží. Při modernizaci provozu na českých železnicích se nabízí otázka, zda jsou všechny tyto budovy plně využívány pro potřeby Českých drah? Jaký je tedy čeká osud?
České dráhy skutečně v budoucnosti nebudou využívat všechny výpravní budovy, a to zejména v souvislosti s pokračujícími projekty pro implementaci dálkového řízení tratí. Objekty, které pro provoz dráhy nebudou potřebné a z tohoto pohledu budou pro České dráhy tvořit tzv. zbytný majetek, budou nabídnuty jednak pro komerční využití, jednak, po dohodě s municipalitami, pro umístění veřejných aktivit a činností ve spolupráci s příslušnými samosprávami.

Na tratích se objevují kvalitativně nové, rychlé vlaky v čele s Pendolinem. Do jaké míry je zavádění těchto vlaků limitováno kvalitou železničních tratí?
Obecně všechny vlaky včetně vysokorychlostních jednotek mohou jezdit po všech tratích, kde mají tzv. přechodnost (ta je dána nápravovou hmotností, poloměrem pojížděného oblouku a průjezdným průřezem). Samozřejmě trať musí mít stejný rozchod, v případě elektrických vlaků musí být trať elektrizována příslušnou napájecí soustavou apod.
Jako závažná překážka pro přechodnost většiny nových hnacích vozidel včetně vysokorychlostních se však jeví negativní ovlivňování zabezpečovacího zařízení na tratích SŽDC rušivými proudy vznikajícími u nových vozidel se střídavými trakčními pohony. Pokrok ve stavbě vozidel půjde již jenom směrem střídavých pohonů, a proto musí reagovat infrastruktura. Přizpůsobení zabezpečovacího zařízení musí být tedy řešeno investicemi do dopravní cesty, což SŽDC již začala vnímat a připravuje modernizaci zabezpečovacích zařízení, především kolejových obvodů. Na některých krátkých úsecích koridorových tratí jsou již dnes kolejové obvody v tomto smyslu upraveny.

Ve spolupráci s kraji zavádíte nová, rekonstruované vozidla Regionova. Jak jste se spoluprací s krajskými úřady spokojeni? Bude mít tato spolupráce další vývoj?
Spolupráce s krajskými úřady se odvíjí od našeho vztahu zákazník – dodavatel. Jednotlivé krajské úřady u Českých drah objednávají provoz regionálních osobních vlaků, a vystupují proto v roli zákazníka, kterého mají České dráhy zájem si náležitě předcházet. Regionovy předáváme jednotlivým krajům nejen jako nové vlaky, ale díky logům a materiálům umístěným na vlaku také jako propagační nástroj příslušného regionu. Vyjmenovat mohu celou řadu dalších aktivit, kterými se vedle našich služeb snažíme poskytovat krajům další přidanou hodnotu. Jako nejnovější příklad bych mohl zmínit jednodenní krajské síťové jízdenky Regionet, které jsme uvedli do prodeje 10. června a které by se také měly stát významným nástrojem pro popularizaci železniční přepravy v jednotlivých krajích.

Většina cestovních kanceláří vozí své klienty po České republice autobusy. Je ve vašem zájmu podchycení tohoto segmentu? Co mohou ČD nabídnout v oblasti incentivních programů?
I v této oblasti je mnoho nového. S tím, jak se zvyšuje rychlost spojení vlaky ČD a kvalita našich služeb zejména na dálkových spojích, začíná stále více klientů cestovních kanceláří využívat pro cesty po České republice i přes Českou republiku vlaky ČD. Typickým příkladem je třeba Olomouc. Rychlé a pohodlné spojení vlaky SC Pendolino umožňuje turistům, kteří zavítají do Prahy obohatit si svůj pobyt v České republice o jednodenní návštěvu hanácké metropole a navštívit tak třeba skvostné Arcidiecézní muzeum, ale i další památky v tomto historickém městě. Rostoucí trend počtu těchto cestujících je zřetelný, stejně jako růst počtu cizinců, kteří absolvují tzv. trojúhelníkové pobyty v několika středoevropských městech a k přesunům z Prahy třeba do Vídně či Budapešti využívají právě spojů Českých drah.

„Vlakem na golf“ – pro někoho možná zvláštní, ale přesto velmi dobře fungující spojení. Proč jste se rozhodli jít právě tímto směrem?
Spojení vlaku a golfu je součástí širšího spektra aktivit zaměřených na klientelu z řad podnikatelů, byznysmenů a dalších zákazníků, kteří opět v širší míře začínají využívat služeb Českých drah. Mnozí byli našimi zákazníky až do 90. let, pak ale vesměs dali přednost osobním automobilům, poněvadž jsme je nedokázali přesvědčit, že cestování vlakem je dostatečně „in“. Dnes České dráhy mají o tuto klientelu eminentní zájem, máme v nabídce řadu služeb, kterými je dokážeme oslovit. Spojení golfu s vlakem je pak spíše doplněk – jakási třešnička na pomyslném dortu. Naopak to, o co se především snažíme, je poskytnout zákazníkovi opravdu komplexní službu. Od možnosti objednat si jízdenku přímo z domu či kanceláře, přes kvalitní a rychlou dopravu našimi vlaky s celou řadou doplňkových služeb, až po zajištění návazné dopravy. Není dnes pro nás problém objednat zákazníkovi k vlaku auto s řidičem či zajistit služby taxi. Věříme, že těchto náročných zákazníků budeme přepravovat stále více, stejně jako přicházet s řadou dalších novinek, které nám pomáhají tyto zákazníky získat a udržet.

Jaký je zájem o cyklovlaky a jaký o služby půjčoven kol ČD? Předpokládáte v tomto směru nějaký rozvoj?
Zájem o služby kombinující cykloturistiku s cestováním po železnici výrazně roste. Právě ti cestující, kteří s námi v pracovní dny cestují na služební cesty a za zaměstnáním, využívají pak často spolu s rodinami naše víkendové spoje při cestách s kolem. Současně roste také zájem o půjčovny kol provozované především v atraktivních turistických destinacích přímo na nádražích Českých drah. Snažíme se cykloturistiku a cestování vlakem všemožně podporovat. To byl i jeden z důvodů, proč jsme v červnu zavedli zcela nový síťový doklad pro přepravu kola v hodnotě 50 Kč, který umožňuje během celého dne neomezenou přepravu jízdního kola jako spoluzavazadla.

Když vám to vaše pracovní vytížení dovolí, sednete raději na kolo nebo zajedete na golfové hřiště?
Na sport a aktivní odpočinek obecně si čas najdu vždy rád. Přiznám se, že jsem obrovským příznivcem sportu, především pak kopané. Zajímají mě výkony špičkových týmů a sám si také fotbal pravidelně zahraji. Kromě toho hraji tenis a v poslední době se také snažím zlepšit v golfu. Jinak si ale také občas ve volném čase zajedu vlakem za kulturou, přírodou nebo na návštěvu přátel.

Ptala se: Eva Frindtová
Foto: České dráhy, a.s.

www.scpendolino.cz , www.cd.cz