Nebývá zvykem v našem časopise, abychom se věnovali hned třikrát po sobě jednomu a tomu samému turistickému místu. V případě Baťova kanálu činíme výjimku, protože bychom rádi napomohli odstranění některých aspektů, které brání rychlejšímu rozvoji tohoto atraktivního turistického místa.
V návaznosti na problémy, které jsme zažili na vlastní kůži a o nichž jste si mohli přečíst v minulém vydání na straně 48, jsme položili několik otázek Povodí Moravy, s. p. Ptali jsme se například na to:
• Proč je obsluha plavebních komor časově omezena, kdy v sezoně jsou dva dny v týdnu komory uzavřeny a v ostatní dny fungují komory pouze od 10 do 17 hodin? Zda hodlá Povodí Moravy takto pokračovat i v dalších letech a zda by tedy nebylo lepší zpoplatnění proplutí než omezování turistických možností?
• Jak často udržujete splavnost kanálu v turisticky exponovaných místech?
• Kdo zodpovídá za výstavbu tolik chybějících kvalitních přístavišť?
Zde jsou odpovědi Povodí Moravy, s. p. Odpovídal nám Ing. Libor Dostál, ředitel závodu v Uherském Hradišti.
Obecně lze rozdělit činnosti na plavební cestě na dvě základní oblasti. Správu plavební cesty a její rozvoj. Správa plavební cesty zahrnuje běžnou údržbu. Tu provádí na své náklady Povodí Moravy, s. p. Rozvojem se zabývají dvě sdružení. Na území Zlínského kraje to je Sdružení obcí pro rozvoj Baťova kanálu a na území kraje Jihomoravského je to organizace Baťův kanál, o. p. s.
Obsluha plavebních komor – provoz plavebních komor je každoročně před plavební sezonou oficiálně oznámen prostřednictvím plavebních listů. Časové omezení vychází z finančních možností správce vodní cesty. Zpoplatnění proplutí neumožňuje v současné době legislativa. V následujícím období lze rozšířit komorovací hodiny za předpokladu finanční účasti např. krajských úřadů, měst a obcí nebo jednotlivých sdružení (viz výše).
Výstavba přístavišť – rozvoj infrastruktury podél plavební cesty je plně v kompetenci jednotlivých sdružení působících na plavební cestě. Do konce roku 2007 se předpokládá výstavba 11 přístavišť. Tuto výstavbu zajišťuje ředitelství vodních cest Praha.
Údržba na vodní cestě – během plavební sezony se pravidelně kontroluje splavnost jednotlivých úseků. Dle potřeby probíhá údržba tak, aby plavební cesta splňovala požadované plavební parametry. V letošním roce nám situaci komplikovala jarní povodeň. Tím došlo k zanesení plavebních komor na říčních úsecích plavební cesty. Před zahájením plavební sezony nebylo možné provést údržbu z důvodu vysokých stavů vodní hladiny. Údržba vodní cesty během plavební sezony pak probíhala tak, že se postupně odstraňovaly nejvážnější překážky na toku. Do celého procesu byla zapojena jak vlastní těžká technika, tak i technika externích dodavatelů. Zapojení externích dodavatelů do běžné údržby je ovšem podmíněno zajištěním finančních prostředků, zpracováním projektových dokumentací, povolením těchto akcí příslušnými úřady a následně provedením řádných výběrových řízení. To z hlediska časového bylo prováděno bez prodlev.
Tato část Baťova kanálu v Sudoměřicích teprve čeká na své vyčištění |
COT business se ptá: Najdou krajské úřady Zlínského a Jihomoravského kraje, Sdružení obcí pro rozvoj Baťova kanálu, Baťův kanál, o. p. s., Povodí Moravy, s. p. a zúčastněné obce a města nějaké řešení vedoucí k rozšíření komorovacích hodin tak, aby mohl být turista spokojen? Na druhou stranu přichází do Baťova kanálu řada investic, které by měly v roce 2007 vést k otevření dalších přístavišť, a na rok 2008 je plánovaná stavba plavební komory Sudoměřice, která pak zprovozní plavební cestu až do Hodonína. Vedle tohoto rozvoje se zdají problémy s krátkým provozním časem plavebních komor či s nánosy bahna, které místy ztěžují lodím proplutí, jako malicherné. Leč jsou to důvody, proč je turista nespokojen. Text a foto: Eva Frindtová |