|
Po delší době jsme se potkali s Tomášem Endrisem ze společnosti Globair, která na českém trhu působí coby GSA pro několik leteckých společností. Mimo jiné také pro portugalského národního dopravce TAP Portugal. Náš rozhovor se točil právě kolem těchto aerolinií a jejich novinek.
Když jsme spolu hovořili naposledy, pochvaloval jste si, jak dobře se na českém trhu etablovala přímá linka Praha – Lisabon. Vydržel Čechům tento zájem, nebo šlo jen o počáteční boom.
Zájem nejenže vydržel, ale dokonce roste. Vytíženost letů je tak velmi vysoká, v hlavní sezoně dosahuje 90 %. Praha se tím řadí k nejúspěšnějším linkám TAP Portugal v Evropě.
Nebojíte se, že si úspěšnosti linky všimne někdo z konkurentů a rozhodne se nabídnout podobný produkt?
Doufám, že se to nestane, respektive jsem o tom skoro přesvědčen. A to z jednoho prostého důvodu – Lisabon je z pohledu leteckých společností poměrně daleko. Většina aerolinií raději letadlo dvakrát „otočí“ na krátké trase do Frankfurtu nebo Londýna, než by si jej blokovaly 3,5hodinovým letem do Lisabonu. Na druhou stranu konkurence existuje už dnes, s jedním přestupem se do Lisabonu dostanete s většinou evropských společností. TAP má ovšem silnou pozici nejen díky přímým letům, ale také poskytovaným službám na palubě, kdy stále nabízíme teplá jídla či alkoholické nápoje během letu.
Konkurencí jsou pro nás také jiné destinace, proto se snažíme ceny letenek držet na rozumné úrovni. Potenciální zákazník často zvažuje, zda poletí do Portugalska, do Itálie nebo do Španělska.
Zohlednili jste rostoucí zájem o cesty do Portugalska v zimním letovém řádu? S jakými novinkami jste vůbec do zimní sezony vstoupili?
Tou nejzásadnější novinkou je navýšení počtu spojení. Z dosavadních tří jsme kapacitu navýšili na pět letů týdně. Lety jsou kombinovány s Budapeští. Tři lety jsou přímé z Lisabonu do Prahy a dva z Prahy do Lisabonu. Ve srovnání s letní sezonou zůstal tedy téměř stejný počet přímých letů a přibyla varianta letu přes Budapešť, která je stále nejrychlejším spojením do Portugalska. Cestující nemusejí přesedat na jiné letadlo, nepřekládají se zavazadla a 45 minut po příletu do Budapešti už stroj opět roluje po ranveji, aby se vznesl k letu do portugalské metropole. V létě pak plánujeme další navýšení kapacity.
Pro určitou část zákazníků je zajímavé také to, že v zimní sezoně nabízíme letenky Praha – Budapešť. A to za velmi zajímavé ceny kolem dvou tisíc korun bez letištních poplatků.
Zůstaňme ještě u linky do Lisabonu. Můžete už konkretizovat plány na další navýšení kapacity v letní sezoně?
Záměr je, aby mezi Prahou a Lisabonem fungovaly čtyři nonstop linky, konkrétně v pondělí, středu, čtvrtek a sobotu. Dva lety budou z Lisabonu odlétat již kolem deváté hodiny ráno, což dá příjemnou možnost přestupu cestujícím z dálkových letů, které do Lisabonu přilétají kolem sedmé. Další dva budou mít odlet z Lisabonu okolo poledne, což bude zase zajímavé pro pasažéry přilétající z Madeiry, Azorských ostrovů a dalších portugalských destinací. Dosud ti, kteří chtěli být v osm v Lisabonu, museli vstávat ve čtyři hodiny ráno, aby byli včas na letišti na první ranní let z Funchalu nebo jiného města.
V červnu pak přibude ještě pátá frekvence, která bude provozována do září, uvažuje se dokonce ještě o letu šestém. Nabídka spojení tak bude velmi bohatá.
Jaké letouny společnost používá?
TAP Portugal používá výhradně stroje od evropského konsorcia Airbus S.A.S. Na evropských linkách, tedy i na lince do Prahy, létají v barvách TAP Portugal Airbusy A319 a A320. Je dost pravděpodobné, že se v Praze začne objevovat i Airbus A321, což je téměř dvousetmístný stroj. Na linky do Brazílie jsou nasazovány převážně stroje typu A310, případně A340.
Když už jste zmínil zaoceánské lety, jak bude vypadat jejich nabídka v příštích měsících?
Již beztak širokou nabídku frekvencí do Brazílie se podařilo v této zimní sezoně dále navýšit, takže místo dosavadních čtyřiačtyřiceti spojení týdně nabízíme svým klientům frekvencí osmačtyřicet. Byly přidány frekvence do Sao Paula a Ria de Janeiro. V nabídce samozřejmě zůstávají přímé lety do Fortalezy, Recife, Natalu a San Salvadoru, tedy na sever Brazílie.
Češi si ale TAP Portugal oblíbili i pro cesty do dalších destinací, například do Jihoafrické republiky. Beze změny zůstává v zimní sezoně spojení z Lisabonu do Johanesburgu, které je bez přenocování v portugalském hlavním městě. U letů do Brazílie je potřeba počítat s přespáním v Lisabonu.
Tím se ale cesta do Brazílie cestujícím protáhne a prodraží, pokud si musejí zajistit ubytování v Lisabonu…
Vůbec ne, ubytování v těchto případech hradí TAP Portugal. Cesta je tak pro pasažéry velmi příjemná, neboť odpoledne odletí z Prahy, večer si dají drink v Lisabonu, přespí v příjemném hotelu a ráno odpočatí pokračují v cestě do Brazílie. A pokud cestujete do severní Brazílie, je toto spojení stejně rychlé nebo i rychlejší než s jinými dopravci. Většina leteckých společností nabízí lety do severobrazilských letovisek přes Rio de Janeiro nebo Sao, což obnáší dodatečné čtyři hodiny letu na jih a čtyři na sever. Díky tomu stráví cestující v letadle dalších osm hodin. Asi se shodneme, že je příjemnější strávit tento čas v lisabonském hotelu na náklady letecké společnosti…
Vraťme se k Portugalsku. Neuvažuje TAP Portugal o přímých linkách z Prahy do dalších portugalských destinací?
Uvažujeme, že bychom zavedli „přímou“ linku do Fara. Ty uvozovky znamenají, že letadlo by přistávalo v Lisabonu a cestující by museli přestoupit do jiného stroje, nicméně let by byl uváděn pod jedním číslem, díky čemuž bychom cestujícím ušetřili peníze za letištní poplatky. Pokud vše dobře dopadne, linka by mohla začít fungovat v příští letní sezoně. Faro je populárním cílem pro golfisty či pro milovníky klasické dovolené u moře. Zatím ale není dostatečný potenciál na to, abychom posílali letadlo z Prahy přímo do Funchalu či do Fara.
Jedním ze žhavých témat v oblasti letecké přepravy je e-ticketing a také samooboslužné odbavování. Jak daleko je TAP Portugal v této oblasti?
Elektronické letenky bychom měli zavést do konce tohoto roku. Praha a několik dalších evropských destinací jsou posledními ostrůvky, kde tato služba ještě nefunguje. Jde o technickou otázku, v současné době hledáme cestu, jak propojit rezervační systém TAP Portugal se systémem používaným Letištěm Praha.
O samoobslužném odbavování se v Praze zatím neuvažuje, při současné frekvenci našich letů by tato služba neměla příliš smysl. Nyní je systém samoobslužného odbavování testován v Lisabonu a v destinacích typu Londýna či Frankfurtu, kde má TAP několik frekvencí denně.
V žádném z našich předchozích rozhovorů nepadla zmínka o věrnostním programu TAP Portugal…
Společnost samozřejmě provozuje frequent flyer program, který se jmenuje Victoria. Já zatím všem našim klientům doporučuji, aby se zaregistrovali spíše do programů našich partnerů ze Star Alliance. Málokdo létá s TAP Portugal tak pravidelně, aby se mu členství v programu Victoria vyplatilo.
Jakým směrem se bude ubírat vaše činnost směrem k českým a moravským prodejcům? Čím je budete motivovat k vyšším prodejům?
Naše strategie v tomto ohledu nedozná větších změn. Stále jsem názoru, že pro profesionály z cestovního ruchu je nejpřínosnější, pokud jim ukážeme destinaci a dáme možnost na vlastní kůži zažít servis poskytovaný na palubách TAP Portugal. Proto i v příštím roce, kromě mnoha jiných aktivit, zorganizujeme sami nebo ve spolupráci s ICEP několik poznávacích cest pro vybrané prodejce.
Petr Manuel Ulrych
Foto: autor a TAP Portugal