Pravidla pro parkování na Letišti Praha se nezmění

Dopravci si stěžují, že patnáctiminutové, resp. dvacetiminutové bezplatné parkování u letištních terminálů je pro naložení či vyložení klientů nedostatečné. Letiště však s poukazem na nedostatečnou kapacitu parkovišť o změně neuvažuje.

V úvodu nechme promluvit statistiky. Letiště Václava Havla Praha v roce 2013 odbavilo téměř 11 milionů cestujících, tedy o 1,5 % více než v roce předchozím. Zatímco počet tzv. transferových cestujících, tedy těch, pro které byl pražský vzdušný přístav přestupním místem, se mj. i v důsledku reorganizace Českých aerolinií meziročně snížil, v kategorii tzv. lokálních pasažérů pokračoval růstový trend z posledních let. Počet těch, pro něž byla Praha nástupním či výstupním místem, vzrostl o 3,5 %, a vyrovnal se tak historický rekord z roku 2008. Úměrně tomu pochopitelně roste i počet automobilů a autobusů přijíždějících na letiště. Podle Bohumila Neumanna, ředitele pro Komerční aktivity Letiště Praha, se zhruba třetina cestujících na letiště a z něho dopravuje taxislužbou, třetina využije služeb MHD a zbylá třetina volí osobní či jinou automobilovou dopravu.

Aktuální systém parkování

Návštěvníkům letiště slouží několikero parkovišť určených pro krátkodobé (v řádu hodin) či dlouhodobé parkování. Nás však pro účely tohoto článku zajímají parkoviště určená pro naložení a vyložení cestujících. Ta jsou označena P1 a P2 a nacházejí se přímo před letištními terminály 1 a 2. Podle aktuálně platného ceníku stojí půlhodina parkování na těchto dvou plochách 100 Kč, přičemž prvních 15 minut je zdarma. „Myslíme si, že oněch 15 minut je dostatečně dlouhá doba na to, aby jakýkoli dopravce či soukromá osoba své cestující naložili či vyložili,“ uvedl na říjnové COTakhle snídani Bohumil Neumann z Letiště Praha. Pro srovnání dodal, že v Budapešti musí návštěvníkům na stejnou činnost stačit 10 minut zdarma, v Mnichově dokonce jen 5 minut zdarma. Terčem kritiky některých dopravců je fakt, že onu bezplatnou čtvrthodinu lze využít pouze jednou za hodinu. Je tomu tak od roku 2012, kdy byl na předmětných parkovištích zprovozněn kamerový systém schopný číst registrační značky vozidel. Nový systém totiž odboural někdejší praxi, kdy řidič v případě zpoždění letu či jiného zdržení zákazníka před vypršením 15minutové lhůty pro parkování zdarma z parkoviště odjel, objel letiště a vrátil se na parkoviště s novým parkovacím lístkem. Podle Bohumila Neumanna přistoupilo letiště k této úpravě podmínek kvůli nedostatečné kapacitě parkovišť P1 (160 míst) a P2 (90 míst). Pro autobusy nad 12 osob platí nezměněný režim od roku 2006 – před Terminálem 1 je pro ně vyhrazen speciální pruh a parkovat v něm mohou zdarma 20 minut. Poté platí cena 100 Kč/30 min. U Terminálu 2 mohou autobusy parkovat zdarma rovněž 20 minut, cena za půlhodinu parkování je 50 Kč.

Parkování je dle dopravců drahé

Cenu za parkování na letišti považují někteří dopravci za příliš vysokou. Zuzana Nebřenská, majitelka dopravní společnosti Auto-Bey, na říjnové COTakhle snídani řekla, že zmíněná dvě parkoviště bývají z cenových důvodů většinou volná, neboť dopravci se snaží na své klienty čekat mimo areál letiště. „Dopravce, který přijede na letiště s autobusem, nemá šanci za dvacet minut na letišti své klienty najít, vyzvednout, odvést k autobusu a naložit,“ uvedla Nebřenská. Podobně se vyjádřil i Richard Bílý, majitel společnosti DATA-AUTOTRANS a předseda dopravní sekce Asociace cestovních kanceláří ČR, podle jehož názoru je třeba nakládka padesátimístného autobusu bez asistence během dvaceti minut nereálná. Automobily a autobusy se tak v praxi, ve snaze vyhnout se vícenákladům, hromadí na silnicích kolem letiště, případně u nedaleké benzínové čerpací stanice. Bílý rovněž poukázal na to, že dříve se dopravci u individuálních transferů snažili maximálně vytížit svá vozidla a skloubit vyložení odlétajících klientů s naložením pasažérů, kteří přiletěli, což je dnes při zachování cenové struktury nereálné. V praxi tak musí dopravce podle Bílého vyslat na letiště dvě vozidla místo jednoho, což mj. zvyšuje ekologickou zátěž ve městě.

Bohumil Neumann z Letiště Praha na tato slova reagoval připomínkou toho, že letiště cenovou zátěž pro taxikáře a další dopravce vnímá, a nabízí jim proto hodnotové karty, na které je možné vložit kredit ve výši 500 či 2 000 Kč, díky kterým mohou jejich majitelé získat až 60% slevu. Podle Richarda Bílého je však i tato částka v poměru k aktuální výši marží dopravců v Praze příliš vysoká. A ochota cestovních kanceláří coby objednatelů platit takovéto vícenáklady naopak nízká. Z jednání na COTakhle snídani nicméně vyplynulo, že všestranně přijatelné řešení této patové situace zřejmě neexistuje a silnice a čerpací stanice kolem letiště budou i nadále obleženy auty a autobusy.

Foto: Valley-c