Jan Hamza: Myslíme i na workoholiky

Společnost Evropská vodní doprava, díky které si mohou obyvatelé i návštěvníci Prahy dopřát romantický zážitek v podobě projížďky po Vltavě, měla letos na podzim důvod k oslavě – do své flotily zařadila již desátou loď. O této a dalších novinkách EVD jsme hovořili s ředitelem společnosti Janem Hamzou. Řeč přišla i na nabídku EVD pro firemní zákazníky.

Vidím, že letošní rok byl pro vás poměrně zásadním – pořídili jste hned dvě nové lodě. Kapacitní loď Danubio jste našim čtenářům představil už v květnu, můžete nyní udělat totéž s novým přírůstkem?

Rád. I když dlouhého představování netřeba, protože jde o německou loď typu BIFA, který je našim klientům důvěrně znám – pod vlajkou EVD jich plulo už šest. Sedmé lodi jsme dali jméno Valencia. I ona dostala nový nátěr a prošla částečnou rekonstrukcí interiéru. Hlavní změny ji ovšem teprve čekají. Během letošního podzimu ji odvezeme do loděnice, kde bude rozříznuta a nastavena o 8,5 m dlouhou sekci. Prakticky celý současný interiér bude vybourán a nahrazen zcela novým, který bude odpovídat nejmodernějším trendům. V současné konfiguraci pojme loď ve svém interiéru padesát cestujících, místa pro dvacet dalších jsou na špici. Po rekonstrukci se kapacita interiéru navýší na 95 míst, další místa budou u rautových stolů a barů. Dostaneme se tak na mnohem zajímavější celkovou kapacitu. S těmito rekonstrukcemi již máme velmi dobré předchozí zkušenosti, proto věřím, že i rekonstrukce Valencie bude ku prospěchu.

Zatímco letecké společnosti a autobusoví dopravci se obvykle pyšní nízkým stářím svých flotil, vy na rovinu přiznáváte, že Danubio i Valencia jsou již (řečeno hantýrkou autobazarů) „prověřená plavidla“. Obě lodě byly na vodu spuštěny v osmdesátých letech minulého století. Není to pro vás trochu handicap? Jak dlouho ještě mohou sloužit svému účelu?
U lodí je tomu trochu jinak než u letadel či autobusů. Pokud se o plavidlo náležitě staráte, může vám sloužit desítky let. Koneckonců i ve flotile naší sesterské Pražské paroplavební společnosti najdete parníky Vyšehrad a Vltava, které byly na vodu prvně spuštěny před zhruba sedmdesáti lety a dodnes díky pravidelné údržbě a rekonstrukcím perfektně slouží. Nechat si postavit zcela novou loď těchto parametrů si v našich podmínkách nejspíš nikdo nemůže dovolit. Je to dáno i cenami, za které svoje služby nabízíme. V Basileji, Hamburku, Amsterdamu, Rotterdamu a dalších evropských městech si provozovatelé lodní dopravy mohou dovolit mnohem rychlejší obnovu lodního parku, své služby totiž prodávají za několikanásobně vyšší ceny.
Zároveň ale musím říct, že fakt, že do své flotily zařazujeme již používané lodě, vůbec neznamená nižší kvalitu. Vybíráme si totiž sice použité, ale moderní lodě, jež i ve standardní konfiguraci nabízejí velice slušný komfort, který navíc během rekonstrukcí ještě zvyšujeme. Při rekonstrukcích vždy používáme to nejkvalitnější, co je na trhu k dispozici.

Proč jste se rozhodli pořídit desátou loď? Dosavadní kapacita vám již nestačila? Nebo naopak kujete expanzivní plány a hodláte zavést nějaké nové linky?
Zjednodušeně bychom mohli říct, že nákup nové lodě byl reakcí na současný i očekávaný růst poptávky po našich službách. Letošní hospodaření jsme sice ještě neuzavřeli, neboť sezonu máme prakticky celoroční, nicméně již teď mohu říct, že počet cestujících ve srovnání s loňskem vykážeme opět vyšší. Marketingově samozřejmě pracujeme na tom, abychom přilákali nové zákazníky a aby se k nám ti, kteří již kvalitu našich služeb okusili, vraceli.

Loď Valencia čeká v nejbližších dnech rekonstrukce, díky které se zvýší její kapacita i komfort

Jednoduché to ovšem určitě nemáte – jak tak pozoruji „cvrkot“ na Vltavě, řekl bych, že lodí na ní přibývá. Je tomu opravdu tak, nebo se pletu?
V posledních letech se opravdu na řece objevují nová plavidla, nicméně řekl bych, že trh se už začíná nasycovat. Smyslem určitě není zaplavit Vltavu loděmi, proto jsme se například rozhodli navýšit kapacitu Valencie, místo abychom pořídili lodě dvě. Soustředit se chceme spíše na zvyšování kvality služeb než na pořizování dalších plavidel.

To je rozumné už s ohledem na propustnost plavebních komor, o které jste se zmiňoval v minulém rozhovoru. Změnilo se něco v této oblasti?
Plavební komory samozřejmě nenafoukneme. Určitou změnu si slibuji od nové rezidenční výstavby v Holešovicích a Karlíně. Dnes je totiž nejoblíbenější plavba od Čechova mostu pod Vyšehrad a zpět, což má za následek přetížení smíchovské komory. Až budou dokončeny všechny architektonicky zajímavé projekty v Karlíně a Holešovicích, budeme moci zákazníkům nabídnout lákavou alternativu v podobě plavby do této oblasti, která povede přes plavební komoru na Štvanici.

Pro některé návštěvníky Prahy může být dnešní trh s lodní přepravou malinko nepřehledný. Podle čeho by se podle vás na něm měli orientovat?
Na tuto otázku je těžké jednoduše odpovědět. Každý zákazník má totiž jiné preference a vybírá si na základě jiných kritérií. Pro někoho je podstatná cena, pro jiného šíře nabídky, pro dalšího třeba velikost flotily. Určitě proto není od věci obejít několik provozovatelů a jejich nabídky porovnat. Osobně bych se asi rozhodoval také na základě referencí předchozích zákazníků.

Čtenáři COT business vědí, že kromě pravidelných plaveb Prahou nabízíte také pronájmy lodí a plavby na objednávku. Náš rozhovor vyjde na začátku listopadu, tedy v době, kdy mnohé firmy začínají přemýšlet, kde uspořádat vánoční či novoroční večírek, mikulášskou párty a podobné legrace. Uspějí ještě u vás s takovou poptávkou?
Je pravda, že poptávka po firemních akcích na toto období rok od roku roste, takže je lépe vsadit na jistotu a loď si objednat s předstihem, nicméně díky navýšení kapacit o dvě lodě můžeme letos vyjít vstříc většímu počtu zájemců. Takže šance je dosti vysoká. Jsme připraveni nabídnout plavby s prakticky jakýmkoli programem. Zajistit můžeme živou i reprodukovanou hudbu, taneční vystoupení, představení kouzelníka, dětský program – zkrátka a dobře, fantazii se meze nekladou. Všechny lodě jsou samozřejmě využitelné i pro konference, firemní meetingy a další podobné akce, pro které není problém zajistit promítací techniku atp. O tom, že nabízíme také širokou škálu gastronomických služeb, ať už vlastními silami či díky spolupráci s partnerskými cateringovými firmami, se snad ani zmiňovat nemusím…

Konference ovšem často vyžadují přístup na internet. Ten asi na lodích zaveden nemáte, že?
Zatím ne, ale i s tím počítáme. V současné době pracujeme na tom, abychom příští rok mohli dvě nebo tři lodě zkušebně osadit zařízením, které umožní wi-fi připojení k internetu – právě probíhá výběrové řízení na dodavatele tohoto řešení. Doufám tedy, že již příští rok si bude moci kdokoli na palubách těchto lodí otevřít notebook a pracovat s internetem.

Předpokládám, že jen po dobu konání některé z firemních akcí…
Ne, připojení by mělo fungovat i během okružních plaveb Prahou. Vyjdeme tak vstříc workoholikům a těm, kteří z jakéhokoli důvodu potřebují být on-line i o víkendech apod. Na projektu pracujeme společně s naší sesterskou Pražskou paroplavební společností, která provozuje linkové plavby. Takový výlet na Slapy z její nabídky je otázkou prakticky celého dne a já věřím, že možnost využití internetu na lodi bude pro řadu lidí velkým lákadlem.

Jak dlouho předem je třeba firemní akce či konference objednávat?
Určitě je lépe vše řešit s předstihem, ale pokud bychom měli volno, mohli bychom vám takovou akci včetně programu i cateringu zajistit třeba už na dnešní večer…

Text: Petr Manuel Ulrych
Foto: autor a Jiří G. Souček

www.evd.cz