Zásadní překážkou rozvoje cestovního ruchu mezi Českou republikou a Portugalskem bylo chybějící přímé letecké spojení. Přeci jen málokomu se chtělo cestovat do Lisabonu s přestupem ve Frankfurtu, Mnichově či Bruselu. O radikální nápravu situace se postaral portugalský národní dopravce TAP Air Portugal, jehož airbusy létají od 1. června mezi Prahou a Lisabonem třikrát týdně.
Na počátku letošního roku se společnost TAP rozhodla vypsat výběrového řízení na nového výhradního zástupce pro Českou republiku. Vítězem tendru se stala společnost Globair, známá dosud zejména jako český GSA Emirates Airline, Cathay Pacific, South African Airlines a jiných společností. Její obchodní ředitel Tomáš Endris o provozu na nové lince říká: „V neděli jde o přímou linku Lisabon – Praha – Lisabon, v úterý letí letadlo z Lisabonu do Budapešti a přes Prahu zpět do Lisabonu, ve čtvrtek pak opačně z Lisabonu do Prahy, Budapešti a zpět do Lisabonu. Odlety z Prahy jsou realizovány v odpoledních hodinách, přílet do Lisabonu je tedy v podvečer. Cestující, kteří se potřebují do Lisabonu dostat v jiný den, mohou využít linky Praha – Brusel společnosti SN Brussels a dále pokračovat s TAP do Lisabonu.“
Plný servis
Na nedělní lince budou létat Airbusy A 319 s kapacitou 131 míst, na úterní a čtvrteční pak stejné letouny či větší Airbusy A 320 pro 156 cestujících. Oba typy jsou konfigurovány pro dvě letové třídy – business a economy. Průměrné stáří letadel je pouze 6 let, což samo o sobě hovoří o jejich stavu. Palubní servis je podle Tomáše Endrise minimálně na evropské úrovni. Air Portugal si zakládá na dobrém jídle a pití, samozřejmostí je proto nabídka kvalitních portugalských vín včetně portského, a jelikož let do Lisabonu trvá přibližně 3,5 hod., cestující si mohou vybírat i z teplých jídel. Bez zajímavosti jistě není, že TAP se na dálkových linkách účastnil soutěže, v jejímž průběžném pořadí se dostal mezi dvanáct společností s nejlepším cateringem v business třídě.
Návazné lety
Tři lety týdně je poměrně hustá frekvence. Je vůbec na českém trhu odpovídající poptávka? Statistiky, kterými v Globairu disponují, říkají, že poptávka po letech do Lisabonu a návazných destinacích roste. Podle některých odhadů by mohlo z České republiky do Portugalska ročně odletět na 10 tisíc cestujících. TAP přitom nenabízí pouze Lisabon, ale za stejnou cenu i návazné linky do kontinentálního Portugalska, tedy do Porta a Fara, za příplatek pak na stále oblíbenější Azory nebo Madeiru. Za důležité považuje Tomáš Endris fakt, že má TAP skvěle pokrytu Jižní Ameriku – osmatřicetkrát týdně létá do šesti různých bodů v Jižní Americe, samozřejmě s možnostmi přeletů po tomto kontinentu. Nabídka TAP je lákavá i tím, že pokud vám nenavazuje let z Lisabonu do dalších destinací, máte možnost zdarma přespat v některém z nasmlouvaných hotelů a prohlédnout si portugalskou metropoli.
Zájem z obou stran
Linka Praha – Lisabon bude zajímavá jak pro jednotlivce, tak pro incentivní skupiny. Portugalsko je skvělou destinací například pro prodloužené víkendy, stejně jako pro golfové pobyty. Globair hodlá spolupracovat i s touroperátory, kterým bude nabízet produkty pro skupiny, a tím konkurovat dosavadním charterům.
Červnové lety jsou z velké části zaplněny fotbalovými fandy cestujícími na šampionát EURO 2004. „EURO nám pomůže i v budoucnu,“ plánuje obchodní ředitel Globairu, „protože hodně zpropaguje Portugalsko jako takové a mnoho lidí bude zvažovat dovolenou v této destinaci.“
Velký zájem je i z opačné strany, zejména díky vstupu České republiky do Evropské unie. Podle Tomáše Endrise chtějí Portugalci poznat zemi, která pro ně byla dřív příliš vzdálená a nic o ní nevěděli. V současnosti probíhá v Portugalsku kampaň lákající k návštěvě Prahy. Pro mnohé turisty je lákavá i možnost zkombinovat pobyt v Praze s pobytem v Budapešti.
Chcete prodávat TAP?
Prodej bude probíhat přes všechny rezervační systémy, ceníky jsou již zavedeny jak v Amadeu, tak v Galileo i v Sabre. Pokud jde o podmínky pro prodejce, drží se TAP, resp. Globair politiky národního dopravce a nabízí nyní IATA prodejcům sedmiprocentní provizi. Budoucí vývoj podmínek závisí opět na vývoji politiky národního dopravce.
Petr Manuel Ulrych