Zcela v duchu úspory nákladů, které jim jsou vlastní, uspořádaly minulý měsíc v Praze dvě nízkonákladové letecké společnosti, které spolu nemají nic společného, Volareweb.com a Helvetic.com, společnou tiskovou konferenci, na kterou přizvaly také předního konzultanta v cestovním ruch Ing. Jaromíra Beránka.
Společnost Helvetic vznikla roku 2001 pod jiným názvem a zpočátku zajišťovala charterové lety do Kosova. Od American Airlines odkoupila letadla Fokker, která rekonstruovala a adaptovala na 100 míst. Společnost je malá, má všehovšudy 100 zaměstnanců a většina z nich jsou piloti, kteří k ní přišli z jiných leteckých společností, zejména Swissairu a Crossairu. V Evropě obsluhuje ranními a večerními lety 14 destinací a vozí převážně obchodní klientelu. Její cena 99 eur bez letištních tax za jeden letový segment není sice nejlevnější, ale přesto je dobrá. Jak řekl obchodní ředitel Helvetic.com Thomas Frischknecht, zajišťuje společnosti profitabilitu i při 50% obsazenosti. Každý 11. let je zdarma, což ocení hlavně rodiny s dětmi. Helvetic.com začal do Prahy létat loni 28. listopadu a od té doby přepravil cca 200 000 cestujících. Letenky jsou k mání na internetu, v GDS Amadeus a Galileo a od července i v CK Kuoni.
Area manager společnosti Volareweb.com (která je u nás už známější) David Janík prozradil, že jeho společnost v současné době otevírá 2-3 linky měsíčně a v době konání konference létá do 30 destinací. Z Prahy zajišťuje spojení do Milána a Benátek, ale vzhledem k tomu, že v Čechách ještě není letecká doprava tak běžná, využívají spoje převážně Italové. Obsazenost se pohybuje kolem 70 %. Na rozdíl od většiny nízkonákladových společností lze letenky Volarewebu zakoupit u touroperátorů. Provize za prodej letenek činí 7 %.
Jaromír Beránek ze společnosti Mag Consulting pohovořil o trendech v cestování Čechů do zahraničí a konstatoval, že nízkonákladové letecké společnosti pomáhají přežít malým cestovním kancelářím, přispívají k návštěvnosti České republiky (například z Velké Británie stoupla návštěvnost o 50 %) a 70 – 80 % pasažérů zůstává tam, kam doletí. V případě ČR je to Praha, ale my bychom chtěli turisty v regionech. David Janík podotkl, že takové pokusy už tu byly, ale regiony ještě nejsou dost silné na obsazení tak velkých letadel.
Je zajímavé sledovat, jak se nízkonákladové společnosti vyvíjejí a jak na ně reagují klasické letecké společnosti. Bezpochyby bude docházet ke sbližování úrovně služeb. (Napadlo mě to v okamžiku, kdy jsem při letu s jednou velmi renomovanou leteckou společností dostal všehovšudy unavený plátek chleba umazaný máslem, na němž se bál jeden plátek šunky.) Existují dva typy nízkonákladových přepravců – tvrdé jádro typu Ryanair nebo easyJet, které nabízejí skutečně jen přepravu, a pak dopravci, kteří nejsou tak úplně low cost a poskytují přídavné služby. (Takto na půl cesty fungují například i Brussels Airlines, počítají se ale mezi „klasické“ letecké společnosti.) Jejich letenky prodávají cestovní kanceláře, objevují se první sdílené lety a vývoj logicky povede k tomu, že začnou vznikat i nízkonákladové aliance, v jejichž případě bude platit, že kdo chvíli stál, už stojí opodál, tedy zanikne. Ostatně, David Janík je toho názoru, že v průběhu nadcházející zimy dojde na lámání chleba a z 250 nízkonákladových společností, co jich po světě je, jich přežije tak 60 %.
Nízkonákladové letecké společnosti nastavily standard dopravy vzduchem a ukázaly, že až do jejich nástupu jsme cestovali naprosto zbytečně luxusně. Učí lidi létat a berou klienty nepříliš ekologické autobusové dopravě. Podporují individuální cestování. A hlavně zvyšují návštěvnost. V tomto ohledu si Praha může pískat, protože se stala jejich hnízdištěm. V současné době přistávají na Ruzyni letadla společností snowflake, Jet2.com, easyJet, Germanwings, bmibaby, GlobeSpan, Volareweb.com, Flybe, SkyEurope, Helvetic a Smart Wings. Pěkná sbírka.
Dean Valášek