Podnikání v autobusové dopravě – žádná slast!

Zuzana Nebřenská, AUTO-BEY
1) Většina dopravních společností se potýká s kritickým nedostatkem profesionálních řidičů. Novela zákona 411/2005 tento problém ještě prohloubí. V žádném případě nechci zpochybňovat význam lékařských prohlídek řidičů, otázkou ale je, zda a do jaké míry je neurologické vyšetření a vyšetření EEG nezbytné. Další problém vidím v úhradě tohoto vyšetření, které by si měli řidiči (zaměstnanci) hradit sami. Jen samostatné vyšetření EEG stojí cca 7 000 – 10 000 Kč. V praxi si nedovedu představit, že budou řidiči ochotni i v zájmu zachování povolání vydat nemalou částku na toto lékařské vyšetření.
2) Nové nařízení EP 561/2006 platné od dubna příštího roku ovlivní určitě negativně všechny dopravní společnosti, ať už ve smyslu nutnosti navýšení počtu řidičů, ale i dalších administrativních pracovníků za účelem zajistit dodržení těchto předpisů. S tímto bohužel souvisí navýšení mzdových nákladů. Na poptávce CK se tímto nic nemění, ale je jasné, že se tyto náklady musí projevit v navýšení dosavadních cen služeb. Pak je však otázka, jak na to budou reagovat vaši obchodní partneři. V opačném případě může toto nařízení pro mnohé znamenat likvidaci.
3) Překážek a komplikací, kterých musíme my dopravci dnes a denně řešit, je nepočitatelně. Vyjmenuji jen pár z nich. Pro nás, pražské dopravce, je na prvním místě komplikací určitě zákaz vjezdu autobusů k pražským hotelům. Hotely sice výjimky mají, ale v praxi to pro nás znamená předběžné vyzvednutí této výjimky a předání řidiči. Potom opět vrácení této výjimky do hotelu, protože je většinou pod kaucí 2 000 Kč a při opětovném nakládání těchto klientů tento proces musíte absolvovat znovu. Aby to takto fungovalo, potřebujete ještě další pracovní sílu, která bude obíhat jenom vyzvedávání, předávání a vracení potřebných výjimek. I tak je to při větším množství autobusů nemožné. Vzhledem k tomu, že větší část Prahy představuje zóna zákazu vjezdu autobusů, je nutné zajištění souhlasu k vjezdu od odboru dopravy. Pokud se vám toto vše podaří zajistit, pak je veliký problém, kde klienty v Praze v klidu vysadit. Toto platí též pro nakládání klientů v Praze. Dalším problémem je nakládání klientů na letišti. Řidič, který vyzvedává klienty bez průvodce a bez asistence, musí zjistit číslo terminálu, na které klienti přilétají, dále si ověřit čas příletu a ještě si klienty vyhledat v příletové hale. Na toto vše včetně naložení cca 40 – 50 klientů včetně zavazadel má limit 20 minut. V mnoha případech jsou lety zpožděny a autobusy tak tráví na letišti další čas, ovšem pak již zaplatí za každých započatých 20 minut 100 Kč. Dokážete si jistě představit, jaké náklady při těchto akcích vznikají a klientovi tyto náklady přiúčtovat nelze. Jiná možnost však pro autobusy čekající na zpožděné lety neexistuje. Vznikají nám tím další náklady, které nám nikdo nezaplatí. V konečné fázi občas zjistíme, že jsme jeli pouze za cenu nákladů. Úplně nejhůř však vidím od července letošního roku bodování řidičů. Myslím, že tímto nastane velké množství problémů, které jsme dosud mohli řešit, avšak od července to možné nebude. Nevím, jak se se situací vypořádáme. Asi se budou muset zahraniční klienti do hotelů dostávat sami, nejspíš pěšky.

Ing. Pavel Bohánek,
Dopravní podnik Karlovy Vary
1) Situaci máme již vyřešenou. Naši řidiči absolvují pravidelné preventivní prohlídky vždy jedenkrát za rok z důvodu provozování pravidelné noční dopravy, a protože všichni řidiči jsou povinni nejpozději do 31. 12. 2007 absolvovat dopravně psychologické vyšetření, včetně neurologického (vyšetření EEG), nebudeme mít větších problémů se splněním výše uvedeného zákona. Ve spolupráci se smluvním závodním lékařem se nám podařilo zajistit několik dodavatelů služeb na provedení jak psychologického, tak i neurologického vyšetření.
2) U pravidelné dopravy městské a linkové naše současná sestava turnusů již nové podmínky respektuje, v našem případě nedošlo a nedojde k navýšení řidičů z důvodu nové vyhlášky. U nepravidelné dopravy pro cestovní kanceláře snad konečně dojde k tomu, že autobusoví dopravci nebudou porušovat předpisy o odpočinku při transferech do Řecka, Turecka či Španělska.
3) Čím dál tím horší průjezdnost komunikací ve městech, absence dopravního inženýrství při řešení obchvatů měst či průtahů, neuvěřitelně rozbitá síť městských komunikací, silnic 1. třídy a dálnic, při vzniku dopravních nehod absence objízdných tras, bezohlednost profesionálních řidičů vůči sobě navzájem, v poslední době hlavně ze strany řidičů kamionů.

Pavla Lauermannová, Eurolines
– Bohemia Euroexpress International
1) Řidiči Eurolines – BEI podstupují pravidelnou lékařskou prohlídku vždy ke konci roku. Psychologické vyšetření musí být předloženo praktickému lékaři. V průběhu 3. a 4. čtvrtletí 2006 proběhnou psychologické testy u specializovaného psychologického pracoviště pro obor silniční a městské dopravy.
2) Změnu jsme povinni promítnout do všech našich výkonů. Předpokládáme menší navýšení počtu řidičů. Poptávka CK zůstane zřejmě stejná, dojde však k úpravě ceny.
3) Zejména rostoucí ceny pohonných hmot, které nemůžeme kvůli agresivnímu konkurenčnímu prostředí adekvátně promítnout do svých cen.

Ing. Václav Šulc, DATA TRANS Praha
1) O povinnosti víme, v současné době to řešíme a zjišťujeme, kdo nám psychotesty provede.
2) Samozřejmě, nové kartové tachografy budou velkou komplikací při provozu, ale asi budeme nuceni se tomu přizpůsobit, stejně jako všem dalším a dalším komplikacím, které nám po vstupu do Evropské unie stěžují život. Pro autobusové dopravce se téměř nic nezjednodušilo. Je fajn, že již smíme cestovat s prázdnými busy do zahraničí, jinak se ale vše třikrát zkomplikovalo.
3) Za největší komplikaci, která nám nyní znepříjemňuje život, pokládám velmi složité odvádění průjezdní daně SRN německým finančním úřadům, místo dříve jednoduchého a transparentního placení silniční daně na celnicích.

-red-
Foto: MAN Group, © isifa/Ablestock