|
Technicky zaměřené návštěvníky Lašské brány bezesporu zaujme muzeum kopřivnické automobilky. Nejucelenější sbírka dopravních prostředků Tatra čítá na 52 osobních i nákladních automobilů, mezi nimiž najdete i řadu prototypů a historických unikátů. K tomu je potřeba připočítat osm originálních podvozků, proslavených zejména na nákladních automobilech, a 21 typů motorů.
Před hlavním vstupem vás uvítá největší exponát pocházející z dílen Tatry – rychlíkový motorový vagon zvaný Slovenská strela, vyvedený v tmavě červené barvě. Vůz navržený v roce 1934 měl být ve své době jako jediný provozován bez přípojných vagonů a sloužit k rychlé přepravě cestujících. Mimochodem, tento vlak dosahoval ve třicátých letech na trati Praha – Bratislava vyšší průměrné rychlosti než dnešní expresy. Bohužel po druhé světové válce byly vozy odstaveny z pravidelného provozu a sloužily nanejvýše pro vládní delegace. V roce 1960 byl vůz M 290.002 předán podnikovému muzeu Tatry a od té doby na koleje nevyjel.
Na začátku expozice je umístěno několik kočárů a první automobil vyrobený v Kopřivnici (a zároveň první automobil vyrobený na českém území) – známý Präsident, respektive jeho replika. V další části jsou nejrůznější osobní automobily vyrobené v Kopřivnici během prvních dvaceti let 20. století. Mezi nimi i první automobil, který byl prodáván pod značkou Tatra. Velký sál uprostřed muzea má dvě patra. Horní je věnováno závodním automobilům, spodní pak asi nejslavnější éře osobních tatrovek – třicátým a čtyřicátým letům 20. století a aerodynamickým automobilům. Jsou zde předválečné Tatrovky 77 a 97, Tatraplán T600 a řadu uzavírá T603.
Vděčnými návštěvníky expozice jsou především děti |
Muzeum vlastní i několik skutečných unikátů. Mezi nákladními vozy najdete Tatru, se kterou Karel Loprais vyhrál Rallye Paříž – Dakar, Tatru 805 cestovatelů Hanzelky a Zikmunda i Tatru 815 GTC, která v roce 1987 vyrazila na expedici Tatra kolem světa.
V jednom z horních pater je i sekce věnovaná letecké výrobě. Ve třicátých letech vyráběla Tatra licenční cvičné dvojplošníky Bücker Jungmann a také sportovní stroje vlastní konstrukce. Ty ustanovily několik světových rekordů (dolet, dostup, rychlost na uzavřené trati), z nichž některé nebyly dodnes překonány. Za války byly v Tatře vyráběny některé části středních bombardérů Ju 88 a v poslední době bylo vyvinuto několik leteckých motorů pro sportovní letadla.
V muzeu je také nainstalováno sedm audiovizuálních boxů, rozmístěných v jednotlivých sekcích, kde se můžete detailně seznámit s historií závodu a vidět zajímavé záběry například z testování vozidel. A na závěr ještě jedna dobrá zpráva pro cyklisty: nedávno byly doladěny poslední detaily nutné pro certifikaci objektu Technického muzea Tatra, aby jako první zařízení v Kopřivnici neslo označení Cyklisté vítáni.
-red-
Foto: Petr Manuel Ulrych