Nařízení Evropské unie, které uzákonilo nové podmínky pro kompenzace zákazníků leteckých společností, se u většiny hlavních evropských aerolinií setkalo se shodnou reakcí – novou legislativu považují za špatnou a potenciálně škodlivou nejen pro jejich obchod, ale paradoxně také ve vztahu k zákazníkům.
V polovině února vstoupilo v platnost nařízení Evropské unie, které prakticky zdvojnásobilo výši náhrad, jež musejí letecké společnosti vyplácet pasažérům, a zároveň rozšířilo počet případů, kdy musejí aerolinky své klienty odškodnit. Zatímco dříve o výši náhrad do značné míry rozhodovali sami dopravci, nyní Evropská komise svým rozhodnutím určila, kolik a za co musejí aerolinky cestujícím vyplatit. Náhrady se musejí například dočkat cestující s platnou vstupenkou, kterým byl kvůli překnihování letadla odmítnut vstup na palubu, ti, kterým byl let zrušen, pasažéři, jejichž let byl výrazně opožděn, ale i tací, kteří museli cestovat v nižší třídě, než za kterou zaplatili.
Dopravcům se zejména nelíbí, že podle nové legislativy musejí kompenzovat pasažéry i v případě, že zpoždění vzniklo z důvodů, jež nemohli ovlivnit. Generální tajemník Association of European Airlines (AEA) Ulrich Schulte-Strathaus ve zprávě publikované serverem Travel Daily News řekl: „Stává se, že je činnost letiště paralyzována nepříznivým počasím či stávkou zaměstnanců, což jsou situace ovlivňující desítky či stovky letů a doléhající na tisíce pasažérů.“ Letečtí dopravci dnes podle něj běžně vycházejí vstříc svým zákazníkům v případě zpoždění a díky aliančním a jiným dohodám mohou napomáhat i sobě navzájem, například změnou trasování letů. Ovšem v situaci, kdy jsou zasaženy všechny lety, žádná taková opatření nepřicházejí v úvahu – a nová legislativa je podle jeho slov v takových případech pro mnohé dopravce zničující. V rámci objektivity je třeba dodat, že zpoždění způsobené nepřízní počasí není předmětem kompenzací.
Novým pravidlům Schulte-Strathaus mimo jiné vytýká, že nejsou zcela jasná a umožňují různý výklad. Ve finále by se tak podle jeho slov mohla otočit proti samotným zákazníkům. V případě přebukování letu například nová legislativa společnostem nařizuje pokusit se mezi pasažéry najít dobrovolníky, kteří se míst v letadle vzdají a budou odškodněni. Tento systém, který v sobě spojuje prvky dobrovolnosti a taxativně vymezené sankce, je podle něj rozporuplný. Jako takový prý nový zákon vyvolá spoustu sporů, že budou letecké společnosti stát další peníze. AEA odhaduje ztráty způsobené novým zákonem na desítky milionů eur.
Výše kompenzací je podle nové legislativy stejná pro řádné, charterové i nízkonákladové dopravce. I to se řadě z nich nelíbí. „Je to diskriminační opatření, které znevýhodní leteckou dopravu a nejvíce postihne levné aerolinky,“ uvedl výkonný ředitel nízkorozpočtové společnosti Easyjet Ray Webster. Low-cost dopravci kromě toho tvrdí, že výše kompenzací je mnohdy vyšší než cena letenek. „Je divné, když dostane stejnou kompenzaci při overbookingu cestující Lufthansy a nízkorozpočtové společnosti,“ uvedl Giovanni Bisignari, generální ředitel IATA. Evropská komise ale oponuje, že právě jednotné kompenzace jsou ukázkou rovného přístupu. „Cestující je jen jeden a musí mít vždy stejná práva,“ uvedl mluvčí evropského komisaře pro dopravu Stefaan de Rynck.
Petr Manuel Ulrych
Foto: Alex Koulintchenko
Reakce ČSA
Po chuti není nová legislativa ani prezidentovi Českých aerolinií Jaroslavu Tvrdíkovi. Ten v rozhovoru pro deník Právo řekl: „ČSA podobně jako ostatní letečtí dopravci považují tuto normu EK za velmi nešťastnou a diskriminační. Pevně věřím, že návrh na její přezkoumání, který mezinárodní organizace leteckých dopravců IATA i jednotlivé aerolinky podaly u Evropského soudního dvora, bude dříve či později pozitivně vyřízen. Nezpochybňujeme nárok cestujících na odškodnění v případě, že aerolinie v péči o ně pochybí. Výše kompenzací, kterou EK nastavila, a nemožnost leteckých společností zprostit se odpovědnosti v případech, jež nezaviní, však považuji za neuvěřitelnou.“ V rozhovoru Tvrdík dále připustil, že může výhledově nastat situace, kdy ČSA podobně jako ostatní společnosti zakomponuje alespoň část zvýšených nákladů na kompenzace do cen letenek.Kompenzace pro pasažéry od 02/05:
Odepření nástupu na palubu
– 250 eur při letu do 1500 km
– 400 eur při letu od 1500 km do 3500 km a letech v EU
– 600 eur při letu nad 3 500 km mimo EU
– možnost volby mezi proplacením letenky a náhradní přepravou, případně i bezplatný let do původního místa odletu
– strava a občerstvení, případně ubytování v hotelu a komunikační vybavení
Zrušení letu
– možnost volby mezi proplacením letenky a náhradní přepravou, případně i bezplatný let do původního místa odletu
– strava a občerstvení, případně ubytování v hotelu a komunikační vybavení
Zpoždění
Nárok vzniká, pokud zpoždění přesáhne
– 2 hodiny při letu do 1500 km
– 3 hodiny při letu při letech do 3500 km a letech v EU
– 4 hodiny při letech delších než 3500 km mimo EU
Pozn.: Pravidla platí jednak na lety uskutečněné z letiště EU a jednak na letiště v EU, pokud let provozuje dopravce z Unie.
Zdroj: Evropská komise (http://europa.eu.int)