Letecká doprava prochází krizí. Řada velkých leteckých společností se dnes potýká se značnými problémy. To však není případ ČSA. Naše národní aerolinie se i v této problematické době čile rozvíjejí. Čím to? Na tuto a řadu dalších otázek odpovídal viceprezident pro provoz ČSA Ing. Jiří Pos.
Co stojí za stabilními hospodářskými výsledky ČSA v době, kdy se řada velkých leteckých společností potácí v krizi?
Je to pochopitelně především kvalita poskytovaných služeb. Naší prioritou číslo jedna je maximálně zrychlit a zpříjemnit proces odbavení cestujících. Dnes si drtivá většina cestujících kupuje let s ČSA přes internet nebo přes agenturu, takže se zákazníkem se v reálu setkáváme až na letišti. A od první chvíle, kdy s námi přijde do přímého kontaktu, až do momentu, kdy opustí letiště v místě, kam měl namířeno, musíme dělat vše pro to, aby byl s našimi službami co nejspokojenější.
Na současných úspěších ČSA se výrazně podepisuje také to, že od roku 2001 jsme členem SkyTeamu – jedné z největších světových aliancí leteckých dopravců. Do SkyTeamu patří kromě ČSA také mexické aerolinie Aeroméxico, francouzská Air France, italská Alitalia, americké aerolinie Delta Air Lines a jihokorejská letecká společnost Korean Air. Členství v letecké alianci a úzká spolupráce se silnými a spolehlivými spojenci dnes představuje klíčovou otázku stabilního a bezpečného vývoje každé větší letecké společnosti. Aerolinky, které stojí mimo alianční uskupení, jsou na trhu výrazně znevýhodněny.
Co konkrétně přináší členství ČSA ve SkyTeamu cestujícím?
Aliance SkyTeam pokrývá devadesát procent destinací na letecké mapě světa. To je ta nejdůležitější výhoda. Letadla SkyTeamu mohou svého zákazníka přepravit prakticky do kterékoli destinace na světě a cestující se přitom bude po celou dobu své cesty setkávat se stále stejným standardem služeb a zároveň si načítat věrnostní benefity.
Náš vstup do EU s sebou nese řadu otazníků. Co bude znamenat pro ČSA?
Především příležitosti. Na vstup do EU jsme dobře připraveni. ČSA totiž již od počátku 90. let provozuje leteckou přepravu v tvrdém tržním prostředí, které je ze strany státu respektive ministerstva dopravy limitováno jen minimálně. Politika české vlády vycházela vždy z toho, že v rámci rozvoje letiště Praha-Ruzyně bude dobré, když přepravu cestujících bude moci provozovat kdokoli bez nějakých významných omezení. Musíme se tedy snažit, abychom byly ve všech směrech lepší než konkurence.
A když porovnáte situaci našich aerolinií a národních aerolinií dalších přistupujících zemí, zvláště Polska a Maďarska?
Poláci si svůj trh zatím chrání. Ale po vstupu do EU už tuto možnost mít nebudou, takže pro LOT – polské národní aerolinie – nastanou velmi krušné chvíle, kdy se ocitnou tváří v tvář tvrdé konkurenci. LOT se nedávno stal členem dnes největšího aliančního uskupení leteckých dopravců Star Alliance, ovšem v jejím rámci nebudou mít ani zdaleka tak silnou pozici, jakou má ČSA ve SkyTeamu, protože ze středoevropského regionu jsou členy jmenovaného uskupení také rakouské Austria Airlines a německá Lufthansa. Zvlášť Lufthansa je velmi silná a „stahuje“ byznys na německá letiště.
Co se týká maďarského Malevu, ten o začlenění do některé z aliancí usiluje, ale zatím neúspěšně.
Do kompetencí provozního úseku ČSA spadají krom jiného záležitosti dotýkající se přípravy letadel na let a odbavení cestujících. Je tedy nasnadě, že právě vaše divize musí velmi úzce spolupracovat se správcem letiště – s Českou správou letišť. Jak byste tuto spolupráci zhodnotil?
Myslím, že je velmi dobrá. Ostatně s ČSL máme společný strategický cíl, a to vybudovat z letiště Praha-Ruzyně nejdůležitější letiště střední a východní Evropy, takzvaný hub. Ruku v ruce tento cíl naplňujeme. Dnes už letecky pokrýváme celé Pobaltí, Rusko, Ukrajinu a jdeme dál až do destinací, jako je třeba arménský Jerevan. Je to náročný a dlouhodobý úkol, ale pevně věřím, že ve spolupráci s ČSL dosáhneme těch nejlepších výsledků.
Text: Lubor Dobešek
Snímky: ČSA
