V tomto čísle vám chceme představit nového ředitele zastoupení Českých aerolinií pro Ruskou federaci Pavola Helienka. Zas tak úplně „nový“ není, protože v Moskvě pracuje už od letošního března a krom toho předtím působil jako ředitel zastoupení ČSA v Bratislavě. Jenže jistě uznáte, že dělat rozhovor s někým, kdo se na novém místě ještě ani neohřál a nerozkoukal, by nebyl šťastný počin. Takže jsem jej raději navštívil v jeho kanceláři na druhé Tverské – Jamské až při příležitosti podzimního veletrhu cestovního ruchu „Otdych 2002“, tedy zhruba sedm měsíců po jeho nástupu do nové funkce.
Jaký byl přechod z Bratislavy do Moskvy?
Byla to samozřejmě obrovská změna, a to po všech stránkách. Rozdíl spočívá především v tom, že Moskva patří co do produkce k pěti největším zastoupením Českých aerolinií ve světě. Pak je to odlišný styl práce, způsob prodeje a distribuce produktu. Způsob práce s agenturami je také diametrálně jiný než ve Vídni nebo v Bratislavě. Typickým příkladem je třeba to, že my tu v Rusku nemáme zatím BSP. Spolupráce probíhá tak, že distribuujeme naše tikety, které pak agentury vystavují. To je samozřejmě daleko obtížnější než při využití systému BSP, při kterém agentury vystavují standardní tikety. Aby to mohly dělat, záleží už jen na tom, jestli jsou nebo nejsou členy IATA.
Neuvažujete o tom, že byste BSP zřídili?
To bohužel nevisí na Českých aeroliniích, ale na domácím dopravci, kterým je samozřejmě Aeroflot. Ten by to měl zorganizovat, ale zatím to nevypadá, že by se k tomu chystal. Přesto si myslím, že k tomu v průběhu takových dvou let dojde, protože na to také tlačí většina leteckých společností.
Když jsme shromažďovali údaje pro článek o východních trzích, napsal jste nám, že se právě pomocí agentur snažíte rozšířit rank působnosti ČSA na ruské regiony.
O regiony se opravdu snažíme, ale věc je trochu složitější. Hlavním, rozhodujícím a obrovským zdrojovým trhem je samozřejmě Moskva a její okolí. Máme uzavřeno 50 smluv s agenturami, ale jen tři z toho jsou mimo Moskvu. Totiž, k tomu abychom mohli proniknout do regionů, potřebujeme odpovídající produkt. Zatím můžeme nabídnout jen produkty Moskva – Praha a Moskva – svět. Jinými slovy, všechno začíná v Moskvě. K tomu, abychom mohli navázat jakoukoliv plodnou spolupráci s agenturou dejme tomu v Novosibirsku nebo v Jekatěrinburgu, musíme spolupracovat s nějakým místním dopravcem. Zatím ještě nemáme uzavřeny speciální dohody (tzv. SPA) s ruskými dopravci, na základě kterých bychom mohli vytvořit takový produkt, který by se dal nabízet přímo v těchto regionech. Ten by měl vypadat tak, že by klienti letěli z Novosibirsku s někým jiným a pak s ČSA, ale tento balíček už by se přímo nabízel tamějším agenturám.
Jednáte v tomto smyslu například s Aeroflotem?
Jistě. ČSA navrhuje Aeroflotu uzavřít tuto smlouvu. Ujasnili jsme si body, které by měla obsahovat, vypracovali jsme i její návrh a teď jsme ve stadiu, kdy čekáme na reakci. Ta zatím příliš pozitivní není, ale dříve nebo později k dohodě dojít musí. Koneckonců, když to nebude Aeroflot, může to být kterýkoliv jiný ruský dopravce. Tedy, ne kterýkoliv, ale solidní. Nebudu raději žádného jmenovat, ale měla by to být společnost, se kterou se můžeme dohodnout i na tom, abychom neměli problémy s financemi.
Jak bude v nejbližší době vypadat letový řád mezi Moskvou a Českou republikou?
Pro zimní sezonu plánujeme mezi Moskvou a Prahou 12 linek. Aeroflot jich plánuje 7. Krom toho budeme létat čtyřikrát týdně do Karlových Varů. Pokud jde o lety za Prahu, máme tu trochu problém spočívající v tom, že náš letový řád je postaven na přepravě lokálních cestujících, to znamená na klientech na lince Moskva – Praha a Praha – Moskva. Nemáme tudíž v Praze dostatek návazných spojení. Naše první linka vylétá z Moskvy ve 14.45, což je poněkud pozdě. Potřebovali bychom nějaké dopolední spojení. V této souvislosti jednají ČSA s Aeroflotem o společných letech, tzn. že všechny lety mezi Moskvou a Prahou a Prahou a Moskvou by byly v režimu společných letů. S největší pravděpodobností by se jednalo o free-sale, takže bychom mohli na základě této dohody nabízet místo 12 minimálně 19 letů. Zároveň by se o hodně zlepšily možnosti přepravy našich cestujících do třetích zemí. Zatím v Moskvě bohužel prodáváme téměř jen letenky lokální.
A já jsem si myslel, že ten společný provoz už funguje…
On funguje, ale je jednostranný. Netýká se to letní sezony, protože toto léto máme poprvé v historii vyrovnaný počet frekvencí – my i Aeroflot létáme 11x týdně. Ale v zimní sezoně to funguje tím způsobem, že naše lety jsou označeny i kódem Aeroflotu. Jedná se o přesně vymezený počet míst, tzv. blok. Reciprocita tu neexistuje, takže to v praxi vypadá tak, že v zimě může Aeroflot nabízet i naše lety, zatímco my lety Aeroflotu nabízet nemůžeme. Vyplývá to z toho, že nabízené kapacity nejsou rovnocenné. Je to požadavek Aeroflotu, který musíme respektovat.
Jak vypadá turistická poptávka po České republice z pohledu ČSA?
Spolupracujeme nejen s IATA cestovními agenturami, ale i s desítkou velkých touroperátorů, kteří se specializují na Českou republiku a zvláště pak na Prahu. Tito touroperátoři nám dávají velké množství skupin. Popularita České republiky a jejího hlavního města je v Moskvě stále velká. Stačí se podívat na katalogy, které jste měl možnost vidět na výstavě. Je v nich i upozornění, že dopravu zajišťuje renomovaná letecká společnost České aerolinie. Po zavedení vízové povinnosti poptávka sice klesla, ale já sám jsem byl po svém příchodu do Moskvy překvapen, že její dopad nebyl až tak velký, jak by si člověk myslel. Jednak proto, že touroperátoři zajišťují pro účastníky svých zájezdů víza a krom toho se konzulát snaží vydávat víza tak, abychom všechno stihli.
Co mimořádného vás v nejbližší době čeká?
Teď máme před sebou velmi exponované období kolem Vánoc a Nového roku. V těchto termínech jsou Rusové zvyklí vyjíždět do zahraničí a „Rožděstvo“ a „Novyj god v Prage“ jsou velmi oblíbené produkty. V období od 28. prosince do 9. ledna chystáme celkem 43 doplňkových letů. To jsou lety navíc, přidané k našim pravidelným linkám, o které je tradičně velký zájem. Od charterových letů se liší tím, že nejsou prodané jako celek, ale máme na ně objednávky zhruba od deseti touroperátorů. Zatím se zdá, že prodej novoročních zájezdů a doplňkových letů nejde tak dobře jako v loňském roce, ale dá se předpokládat, že s blížícími se svátky se situace zlepší.
Zabezpečit oněch 43 doplňkových letů není samozřejmě žádná jednoduchá věc. Je k tomu zapotřebí spousta souhlasů, povolení a podobně, ale hlavně je potřeba je prodat. Proto se na veletrhu „Otdych“, který právě probíhá, nabízí tento produkt ve velkém. Osobně jsem si byl zkontrolovat, jestli jej touroperátoři, kteří se na tomto produktu podílejí, ve své nabídce skutečně mají.
Dean Valášek
Pavol Helienek absolvoval v roce 1974 Vysokou školu dopravní v Žilině a od října téhož roku začal pracovat v tehdejších Československých aeroliniích, takže pracuje u této společnosti už 28 let. Po vysoké škole nastoupil na tehdejší Správu Československých aerolinií pro Slovensko v Bratislavě, kde pracoval v obchodě a v provozu. V roce 1990 odešel jako sales a station manager na zahraniční zastoupení do Vídně a od roku 1992 do roku 1997 tam působil ve funkci ředitele zahraničního zastoupení ČSA. V prosinci 1997 se vrátil do Bratislavy, kde pracoval jako ředitel zahraničního zastoupení ČSA pro Slovenskou republiku. Od 7. března tohoto roku přišel do Moskvy, kde vystřídal svého dlouholetého předchůdce Petera Krutého. Ten v této oblasti strávil s přestávkami okolo dvaceti let, z nichž posledních jedenáct let byl ředitelem zastoupení ČSA pro Společenství nezávislých států (SNS).