V posledních týdnech přibývá leteckým společnostem pasažérů a stoupá obsazenost letounů. Zhruba tak by se dalo shrnout poselství, které zaznívá z různých světových stran. Aerolinie navíc dělají vše pro to, aby se na jejich paluby vrátila lukrativnější klientela. Zdá se, že po uplynulém bídném roce konečně přichází oživení. Na místě je zatím ale jen mírný optimismus.

Není žádným tajemstvím, že letectví má za sebou nejhorší období od druhé světové války. Z hlediska poptávky byl rok 2009 na celém světě pro aerolinky rekordně nejslabší. Jan Procházka, v současné době hlavní ekonom společnosti Cyrrus, potvrzuje loňskou situaci: „Ještě nikdy nebylo tak zle jako loni, a to přesto, že krize svět zasáhla už v roce 2008.“Ztráty v odvětví dosáhly podle jeho slov jedenácti miliard dolarů. Krize obdobně zasáhla i český trh v tomto oboru. Počty přepravených cestujících klesly v některých měsících v procentech o dvouciferné hodnoty stejně jako výdělky podnikajících firem.

Přestože je Airbus A380 největším dopravním letadlem na světě, v efektivitě předčí řadu svých menších konkurentů

To potvrzuje i Letiště Praha. Zatímco od roku 1998 počet přepravených cestujících každoročně stále stoupal, rok 2009 znamenal v tomto ohledu pokles o 7,8 % přepravovaných cestujících. V počtu přepravených cestujících se tak pražský vzdušný přístav vrátil na hodnoty z let 2006 – 2007. Podle informací vrchního ředitele divize Letecký obchod, provoz a řízení majetku, člena představenstva a viceprezidenta Letiště Praha Jiřího Posebyla nejvíce postižena oblast charterové přepravy – pokles dosáhl asi 17 procent. Ovšem údaje z konce loňského a počátku letošního roku napovídají, že situace se začíná mírně zlepšovat. „V posledních dvou měsících roku 2009 se konečně podařilo zvrátit pokles úbytku cestujících. V listopadu minulého roku prošlo ruzyňským letištěm o víc než 3 procenta pasažérů meziročně více a v prosinci to bylo dokonce o 7 procent více cestujících než ve stejném měsíci o rok dříve,“ uvedl na tiskové konferenci na konci února v Praze Jiří Pos. Není podle něj důvod k bezbřehému optimismu, nicméně zdá se, že propad se zastavil a letošní výsledky by mohly být pozitivnější.

O tom, jak tvrdě dolehla krize na letecké společnosti, svědčí například slova Františka Šilinga, generálního ředitele AIR FRANCE KLM pro Českou a Slovenskou republiku. Skupina se potýkala nejen s dvojcifernými propady v počtu cestujících, ale také se snižováním zájmu o letenky do vyšších cestovních tříd, a tedy s poklesem průměrné ceny letenky. Podobně tomu bylo i u většiny ostatních dopravců. Ti se proto museli zaměřit na maximální zefektivnění svých postupů. Například skupina AIR FRANCE KLM vypracovala řadu opatření, díky kterým letenky zlevnily, aniž by se změnila kvalita servisu pro cestující. Kromě optimalizace spojení, procesů a ještě efektivnějšího systému obsazování sedaček na palubách svých strojů přišla skupina AIR FRANCE KLM se dvěma zásadními novinkami. Tou první je nákup strojů A380, největších osobních dopravních letounů současnosti, které svou kapacitou a efektivitou pomáhají firmě šetřit. „Provozní náklady tohoto letounu jsou asi o dvacet procent nižší než u jiných dálkových strojů,“uvedl Šiling.

Nová cestovní třída Premium Voyager na palubách Air France nabízí komfort za dostupnou cenu

Druhou změnou je pak změna konceptu cestovních tříd. „Největší odlivklientů jsme zaznamenali ve třídě business, právě proto jsme flexibilněvytvořili nové třídy v obou našich leteckých společnostech – jak KLM,tak Air France. Chtěli jsme zákazníkům dopřát nadstandard, na kterýjsou zvyklí, a zároveň v tomto těžkém období snížit jejich náklady nacestování. Právě tyto podmínky splňuje třída Premium Voyager u AirFrance a Economy Comfort u KLM,“představuje opatření FrantišekŠiling. Premium Voyager a Economy Comfort nabízejí ve srovnání sklasickou ekonomickou třídou vyšší komfort, zejména větší prostor pronohy cestujících a možnost sedačky více sklopit. S novými třídami jespojen i odpovídající servis na zemi. K podobné úpravě cestovních třídjiž dříve přistoupily třeba také společnosti Virgin Atlantic, BritishAirways, All Nippon Airways, Japan Airlines nebo Qantas Airways.

Air France navíc v reakci na změnu v chování cestujících upravila svůj produkt na evropských trasách tak, aby splňoval zvýšené nároky na flexibilitu a efektivitu (např. one way tarify, možnost změny i u nejnižších tarifů), a to za nižší cenu (snížení ceny až o 29 % v ekonomické třídě).

S koncem roku obrat

Už na podzim se situace na trhu začala podle analytiků zlepšovat. „První signály, že jsme už dosedli na dno a pomalu se od něj začínáme odrážet, se objevily v polovině roku. A v posledních měsících se tato informace potvrzuje,“ rozkrývá změnu trendu v letecké dopravě Jan Procházka ze společnosti Cyrrus.

Jak už bylo naznačeno, jeho slovům dávají za pravdu například aktuální statistiky Letiště Praha. V lednu prošlo letištěm kolem 700 000 cestujících. „V této ekonomicky těžké době je každý nárůst příslibem do budoucna, že už by mohlo být lépe. Meziroční únorový nárůst o 6 procent je pak dobrou zprávou,“ reagoval na zvýšení počtu pasažérů Jiří Pos.

A podobnou zkušenost z posledních informací má i František Šiling: „Pozitivní změny se dotkly jak KLM, tak Air France. Když se podívám na počet rezervovaných letenek v nejbližší době v České republice a na Slovensku, je třeba říci, že je viditelný nárůst oproti minulému roku, místy v desítkách procent, v některých měsících skoro dvojnásobný. Trend návratu cestujících na paluby letadel po tragickém loňském roce je více než patrný.“

Podle ekonomických odborníků se situace zlomila a to nejhorší má už letecká doprava v České republice za sebou. „Pokud se nic nečekaného nestane, mělo by v tomto oboru být teď už jen lépe. Aktuální výsledky skutečně ukazují na návrat zákazníků do letadel, ale letectví má extrémně silnou korelaci s vývojem ekonomiky a v té české byl poslední kvartál roku dost nevýrazný,“ podotkl k nejnovější situaci Jan Procházka, hlavní ekonom společnosti Cyrrus. Krize v českém dopravním letectví podle něj pravděpodobně začala pomalu odeznívat a letošní rok může být začátkem nové éry oboru. Varoval však před přílišným optimismem – mimo jiné proto, že teprve v polovině roku bude kulminovat nezaměstnanost, což se může projevit v zájmu o cestovní služby. Současné trendy napovídají, že se ještě více rozevřou nůžky mezi služebními cestami a leisure segmentem.

Vývoj letecké přepravy v příštích měsících se bude navíc odvíjet i od vývoje cen leteckého paliva. A ten je vždy do určité míry nejistý. IATA v některých svých prohlášeních hovoří dokonce o „pokračující pohromě“ a předpovídá pro letošní rok nárůst průměrné ceny paliva až na 75 USD za barel. Loni přitom byla průměrná cena 62 USD za barel.

Zlepšení hlásí i business travel

Oblast služebních cest patří mezi krizí nejvíce postižené segmenty cestovního ruchu. Šetření se stalo pro tuzemské i zahraniční firmy alfou a omegou, specialisté na business travel se tak dostali do značných problémů. „V některých měsících roku 2009 naše obchody klesly i o více než třicet procent oproti předchozímu roku,“ ilustruje loňskou situaci na trhu Pavel Němec, generální ředitel největší HRG Czech Republic. Tedy společnosti, která je největším tuzemským prodejcem letenek korporátním zákazníkům. Loňský rok byl podle Němce nejhorší za uplynulé desetiletí. Ovšem i on na únorové tiskové konferenci referoval o jistém zlepšení. „Poprvé od začátku minulého roku se měsíční finanční obrat meziročně zvýšil,“ komentoval únorové výsledky své firmy Pavel Němec. Potvrdilo se tím podle něj to, že oblast služebních cest reaguje na vývoj globální ekonomiky s jistým zpožděním. Každopádně o počtu vystavených letenek v tomto období hovořil šéf HRG Czech Republic jako o nejlepším za uplynulých 18 měsíců.

Pavel Němec informoval i o další pozitivní změně v oblasti služebních cest. Firmy, které v reakci na krizi velmi zpřísnily svoji cestovní politiku, nyní začínají některá opatření zmírňovat. Týká se to zejména cest souvisejících se vzděláváním zaměstnanců. Větší oživení v segmentu business travel očekává Němec po prázdninách.

Text: Petr Manuel Ulrych
Foto: Air France