Anketa mezi autobusovými dopravci

Je mýtné opravdu takovým problémem, jak se může z frekvence tématu v denním tisku zdát? Nebo se s ním všichni dopravci velmi snadno sžili? Na konkrétní přímé zkušenosti po prvním měsíci fungování mýtného systému jsme se zeptali několika autobusových společností podnikajících v cestovním ruchu, které se s mýtným od 1. ledna denně setkávají přímo v praxi…

Otázky:
1) Jaké máte první zkušenosti s mýtným po prvním měsíci provozu? Jak na to chcete reagovat?
2) Jak se podle vás mýtné odrazí (či již odrazilo) konkrétně ve vašem businessu a v cestovním ruchu jako takovém?

Zuzana Nebřenská (AUTO–BEY)
1. Zatím se bohužel jedná o velmi krátkou dobu, abych mohla hodnotit nastávající situaci, zeptejte se v polovině roku a ještě lépe koncem letošního roku, to už budeme chytřejší.
Samozřejmě že se ceny mýtného musí projevit též v konečných cenách za námi poskytované služby, ale otázkou je, do jaké míry je budou naši obchodní partneři akceptovat. Ne každý klient či obchodní partner je ochoten zvýšení cen respektovat.
2. Obávám se, že mýtné částečně negativně ovlivní výši zisku.

Mýtná brána na dálnici D1

Libuše Petráková Šípošová (ČSAD Semily)
1. Jsme dopravní společnost, která zabezpečuje pravidelnou dopravu, smluvní přepravy i dopravu nepravidelnou. Na systém povozu elektronického mýta jsme se museli včas připravit a vybavit naše vozidla palubními jednotkami premid. Je ještě velice brzo na vyhodnocování, ale i v této krátké době provozu se objevuje mnoho nedostatků. Například vozidlo, které projíždí pod mýtnou stanicí a palubní jednotka je funkční, tak se ve výpisu mýtného neobjeví výpis s cenou, tedy není jistota o funkci zařízení. Není stále jasné vyúčtování a výše DPH mýtného. Je velice málo distribučních míst, kde se dá zkontrolovat nebo vyměnit palubní jednotka, musí se proto najíždět mnoho kilometrů navíc, se kterými není počítáno, ani v pravidelné dopravě není možno zajíždět s cestujícími. Metodika vyúčtování je složitá, výpisy jsou nepřehledné, nelze rozlišit během jednoho dne vyúčtování pro více zákazníků. Při předběžné kalkulaci přepravy se musí počítat s danou kategorií vozidla a později při výměně vozidla se mění i cena mýtného.
2. Mýtné samozřejmě navyšuje cenu dopravy, a tedy ji budeme muset zákazníkům fakturovat, tak jako ostatní poplatky dle skutečnosti. Bohužel nákup menších autobusů problém placení mýta neřeší.

Tereza Včeláková (ASIANA)
1. Naše první zkušenosti s mýtným nejsou opravdu moc optimistické. Naše objednávka na jednotky na tzv. následné placení ještě nebyla vyřízena. V celých Karlových Varech a jeho okolí nebyly jednotky k dispozici. Museli jsme tedy zakoupit jednotky tzv. na předplacení. Ale ani tento proces se neobešel bez komplikací. V naší oblasti je nabíjení možné realizovat jen na jedné čerpací stanici a i zde se vyskytly technické potíže. Máme však zprávy, že bychom objednané jednotky již brzy měli obdržet. Pak bude jen nutné jednotky poměrně náročně přeprogramovat. Tím by snad náš souboj s novinkou mohl skončit.
V současné době o zdražení neuvažujeme, využíváme vnitřních rezerv. Až po nějakém čase budeme zvažovat další kroky. O pořízení nových menších autobusů na pravidelnou linku neuvažujeme.
2. Mýtné se pravděpodobně odrazí ve vyšší ceně pronájmu autobusu pro zájezdovou činnost. O tom, zda se cena mýtného, tedy i vyšší cena pronájmu odrazí i ve výsledné ceně zájezdu rozhodne sama CK.

Milan Tuháček (Bohemia Euroexpress International)
1. Hodnotit zkušenosti s mýtným systémem tak brzy po jeho zavedení nám připadá předčasné. Každopádně žádný autobusový dopravce podle našich informací nemá takové vnitřní rezervy, aby mohl nárůst nákladů (mýtného) ignorovat. My jsme proto od 1. 1. 2007 byli nuceni ceny jízdného upravit, ostatní dopravci také tak učinili v průběhu prosince nebo ledna.
Nákup nových menších autobusů neplánujeme, protože na dálkové linky potřebujeme autobusy s min. kapacitou 48 míst. Zároveň s ohledem na poměr nákladů a zisku se pořízení menšího autobusu nevyplatí.
2. Po tak krátké době od zavedení mýtného systému toto nelze objektivně posoudit. Jasný je pouze fakt, že mýtné prodražuje náklady na dopravu.

Josef Zvoníček (Interbus Praha)
1. Vzhledem k tomu, že do konce února 2007 pro naše zákazníky platí ceny roku 2006, zatím jsme ceny zachovali. Od 1. 3. budeme výši mýtného účtovat podle skutečnosti stejně jako parkovné. O pořízení většího množství autobusů o celkové hmotnosti do 12 t neuvažujeme, naším hlavním „businessem“ je přeprava luxusními autokary pro 49 míst a více.
2. Nemyslím si, že výše mýtného je „drastická“ položka, která by měla jakýmkoli způsobem ohrozit cestovní ruch jako takový. To takový Zákoník práce je jiné kafe…

Karel Toman (Čedok – Autodoprava)
1. Naše zkušenosti s provozem mýtného jsou zatím minimální. Díky sněhovým podmínkám na horách se činnost převážně odehrává v incomingové oblasti, a to především po Praze. Jisté zkušenosti se systémem již ale máme. Mezi negativní patří samotné zajištění jednotky premid. Cena za pronájem jednotky činí 1550,– Kč za ks, což je výrazně více, než se platí za obdobnou jednotku v sousedním Rakousku, a ještě k tomu výdej 14 ks jednotek trval celé 2 hodiny. Samotný provoz je zatím bez potíží. Platby provádíme prostřednictvím CCS karet způsobem post pay.

PREMID jednotka po sejmutí z čelního skla

V segmentu nepravidelné dopravy se mýtné výrazně nepromítne do cen, protože se ceny většinou nestanovují na ujetý km, ale dohodou. Cena zahrnuje různé poplatky, které se liší stát od státu, a cena za ujetý km nemůže být tedy pevná. Je ovlivněna vlastní trasou. Ke standardně stanoveným cenám připočítáváme pouze cenu skutečného mýtného.
Malé busy najdou uplatnění na krátkých – incomingových trasách, kde je jejich použití vynuceno i omezenou průjezdností ve městech. Například v Praze musíte mít povolení pro vjezd na každou jednotlivou akci, které vydává odbor dopravy magistrátu a odbory dopravy jednotlivých obvodů. Pro malé busy je získání výjimky daleko jednodušší. Na dlouhých trasách budou nadále převládat velké autokary. Vzhledem k velmi přísné legislativě je také otázkou, zda nebude budoucnost patřit třínápravovým autokarům. Důvod je zatížení náprav, kdy tři nápravy umožňují lepší rozložení zátěže na vozovku a tím maximální využití autokaru.
2. V samotných katalogových zájezdech se mýtné projevilo v cenách autokarových zájezdů nepatrně – zvýšením ceny maximálně o 100,– Kč na osobu. V řadě případů se v konečných cenách ve srovnání s loňskými neprojevilo.
Zájem o autokarovou dopravu mýtné negativně neovlivnilo.

Miloš Capoušek (Vega Tour)
1. Naše prozatímní zkušenosti jsou vcelku dobré. Všechna naše vozidla jsme měli dlouho dopředu zaregistrována, PREMID jednotky jsme měli včas připraveny, stihli jsme je do všech vozů včas nainstalovat a tím pádem byl přechod na nový systém mýtného velmi hladký. Na tento rok tato změna pro všechny naše klienty znamená navýšení denního nájmu po Čechách. V celkovém objemu se ale jedná o změnu v řádu procent, tedy na tak citelné navýšení, které naši klienti více méně bez problému vstřebají. Změnu v nabídce autobusů nepřichází v úvahu, protože největší poptávka je po velkých autobusech.
2. Mýtné se nám podařilo úspěšně pokrýt u všech našich klientů, pro které to znamená trochu vyšší náklady na dopravě po Čechách. Tento rok nás ještě čeká nové nařízení EU o délce řízení řidičů, jež vchází v platnost 11. dubna 2007, které pro nás spíše než nové mýtné v ČR bude znamenat větší problémy s implementací.