1. Kreditní karty – alternativní způsoby plateb za letenky

V posledních měsících sílí tlaky na zavedení alternativních způsobů plateb za letenky ze strany IATA agentur směrem k dopravcům. Jedná se především o možnosti zavedení plateb kreditními kartami. Nejdále je prozatím nabídka společnosti Mastercard, která specializované karty nabízí.

Platby kreditními kartami jsou pro letecké společnosti v mnohém výhodné. Vítězí zejména argument, že se dostanou k penězům za letenky výrazně rychleji než při standardní platbě přes BSP. Tento způsob platby je pro ně také výhodnější i z hlediska bezpečnosti. Navíc při klesajících poplatcích za používání kreditních karet je patrně jen otázka času, kdy se tento způsob platby ze strany agentur (nehovoříme o kreditní kartě zákazníka, ale agentury) prosadí. K tomu je třeba změnit rezoluci R890. Dle dostupných informací budou zástupci aerolinií na této změně pracovat.

2. Lufthansa – obchodní politika

V posledních letech si IATA agentury zvykají na hodně přísnou kontrolu a přísnou cestovní politiku ze strany letecké společnosti Lufthansa, resp. Lufthansa Group (Austrian, Swiss atd.).

V mnohém je třeba dát leteckým společnostem za pravdu – je třeba vyvinout úsilí na agenty, respektive na cestující, a zamezit fiktivním a zdvojeným rezervacím, a tím zbytečným poplatkům.

V posledních měsících je ale vyvíjen tlak a jsou pokutovány i za záležitosti, které nemůže IATA agentura ovlivnit – například jestli cestující proletí celou zakoupenou letenku dle původního itineráře. Skutečnost, že agentury rušily u zakoupených letenek na žádost klientů zpáteční rezervace, vede velmi často k pokutám (tzv. ADM) dosahujícím nejednou řádů několika tisíc či několika desítek tisíc korun. IATA agentury zastávají názor, že by měly být pokutovány za zneužití rezervací jen v případech, kdy dojde prokazatelně k jejich pochybení – nikoliv v případech, kdy se letecká společnost domnívá, že by se tak mohlo dít. Navíc výše pokut (ADM) zpravidla několikanásobně převyšuje výši škody, která letecké společnosti mohla vzniknout.

3. Nové IATA agentury – schvalovací proces

Evropské IATA agentury apelují na společnost IATA (The International Air Transport Association), aby zpřísnila podmínky přijímání nových členů tak, aby nedocházelo k nedoplatkům či zpožděným platbám za vystavené letenky. Tyto skutečnosti pak negativně ovlivňují celkovou spolupráci mezi IATA agenturami a leteckými společnostmi. Čím méně bude na trhu finančně nestabilních IATA agentur, tím méně pak bude docházet k nedoplatkům a následným sporům mezi oběma stranami o finanční bezpečnost spolupráce.

IATA agentury tak apelují na IATA, aby zpřísnila proces akreditace. Ten by neměl být veden pouze od stolu formou zaškrtávání políček, ale mělo by dojít k aktivnímu zapojení obou stran tak, aby schvalovacím sítem prošly pouze ty společnosti, které mají potenciál stát se finančně silnými. Právě ze strany novějších a menších agentur v minulosti zpravidla docházelo k finančním problémům a nedoplatkům.

4. Palivové příplatky

IATA agentury dlouhodobě upozorňovaly na nesmyslnost palivových příplatků (tzv. YQ, YR příplatky). Přestože se v případě těchto příplatků jednoznačně jedná o součást tarifu leteckých společností (byť v souvislosti se zvýšením ceny paliva), byly tyto příplatky vybírány zvlášť mimo tarif – stejně jako letištní poplatky. Palivové příplatky neustále rostly v souvislosti se zvyšováním ceny paliva. V posledních měsících ale zaznamenáváme podstatné snižování ceny paliva, nikoliv však snižování YQ, YR příplatků. Některé aerolinie započaly s přejmenováním těchto příplatků na Domestic/International fees. Máme za to, že by poplatky, které jsou zřetelně cenou za leteckou přepravu, měly být vybírány jako tarif, nikoliv jako součást letištních poplatků.

Foto: Shutterstock.com