Zahraniční návštěvníci hlavního města, ale i obyvatelé Prahy cestující na mezinárodní Letiště Václava Havla Praha v současné době narážejí v přepravě na obtíže, spojené s omezenou dopravní obslužností.
K hlavním problémům v přepravě cestujících z města na letiště a nazpět patří stále ještě nevyřešená otázka spojení letiště s městem podzemní dráhou nebo železnicí. Potíže vznikají v souvislosti s výstavbou metra trasy A; v době uzávěrky tohoto vydání navíc ještě stále probíhala na Evropské ulici v Praze 6 rekonstrukce tramvajové trati. Podle slov Petra Slepičky, ředitele sektoru PR Pražské informační služby (PIS), se aktuální stav na Evropské dotýká každého cestujícího i zaměstnance letiště.
Metro, nebo vlak?
Od 90. let probíhá mezi odborníky diskuse, zda v zájmu zlepšení dopravní obslužnosti ruzyňského letiště neprodloužit metro západním směrem až na letiště, nebo pro spojení využít příměstskou železnici do Kladna, a metro vystavět pouze na Petřiny. V dubnu 2005 vydal pražský magistrát po dohodě s městskými částmi rozhodnutí o prodloužení metra na Červený vrch a Nádraží Veleslavín dále přes Petřiny, nemocnici Motol, Bílou Horu, sídliště Dědina, Dlouhou Míli s přestupem na vlak až na letiště v Ruzyni. Na jaře 2010 byly zahájeny první přípravné práce výstavby prodloužení přes Petřiny do Motola. „V současné době jsou ale kvůli nepřiměřeně vysokým investičním i provozním finančním nárokům všechny projekty, zabývající se prodloužením plánové trasy metra A z budoucí konečné stanice Nemocnice Motol směrem na letiště pozastaveny," sděluje Jiří Pařízek, pražský radní pro oblast dopravy. Pozornost se proto soustřeďuje na variantu železničního spojení k letišti.
Půl roku bez tramvaje
Vzhledem ke stavebním pracím byla tramvajová trať po celé délce Evropské ulice téměř půl roku buď úplně, nebo částečně uzavřena. K důsledkům stavebních činností patřily časté dopravní zácpy, odklony jízdních tras, zhoršení dopravní obslužnosti, častá zdržení prodlužující dobu jízdy, přeplněné autobusy, snižování komfortu cestujících apod. „Musím konstatovat, že v této lokalitě nebylo možné zajistit lepší průjezdnost vozidel, obsluhující pravidelnou veřejnou dopravu například zřízením speciálního jízdního pruhu," uvádí Jiří Pařízek. Jedinou možností, jak alespoň částečně eliminovat zpoždění na linkách MHD byla podle jeho sdělení jiná preferenční opatření, například pomocí signalizačního zařízení, která byla aplikována v co největší míře.
 Linka 119 neskýtala lidem cestujícím na letiště po dobu rekonstrukce tramvajové trati příliš pohodlí |
Podle zkušeností cestujících býval po čas výluky autobus číslo 119 na pražské ruzyňské letiště ve směru z Dejvické často přeplněný. Tisková mluvčí Letiště Václava Havla Praha Eva Krejčí uvádí, že na trasu byly navíc nasazovány nevhodné autobusy, bez dostatečných prostor pro umístění zavazadel, které cestující naopak velmi dobře znají z autobusové linky 100 od stanice metra B Zličín.
„Od počátku existence linky bylo jejím cílem nabídnout cestujícím variantu k cestám uskutečňovaným na letiště po jiné ose, tak aby došlo k odlehčení linky 119 s přestupem na metro A," uvedl Jiří Pařízek. Opodstatněné zřízení linky se podle jeho sdělení záhy projevilo v postupném zkracování intervalů a nutném nasazení kapacitnějších kloubových vozidel.
Cestujícím byly v čase výluky tramvají v úseku Dejvická – Divoká Šárka k dispozici náhradní autobusy X20 a X26. Tramvaje suplovaly také linky 119 a 218. Na jednání mezi zástupci města, DP hl. m. Prahy a organizátora Pražské integrované dopravy (PID) ROPIDu bylo podle slov Jiřího Pařízka před zahájením výluky rozhodnuto nechat zastavovat v náhradních zastávkách i autobus číslo 119. „Šlo v podstatě o formu ‚výpomoci‘ náhradním linkám a zároveň o podání pomocné ruky obyvatelům oblastí přilehlých k Evropské ulici tak, aby pokud čekají na náhradní dopravu, mohli využít všech spojů projíždějících zastávkou," sděluje Jiří Pařízek. Zachování provozu linky 119 v režimu, v jakém byla před zahájením výluky, by podle jeho slov přineslo negativní reakce. „Zejména pro případ, kdy autobus nezastavující v náhradní zástavce, by v mnoha případech zastavoval poblíž či v této zastávce, a to buď z důvodů kongescí, nebo pro vyčkávání na odbavení cestujících z autobusu náhradní dopravy," říká Pařízek. Dále mohlo též docházet k tomu, že by cestující čekal na zastávce na linku náhradní dopravy například k metru, přičemž by kolem něj autobus ve stejném směru projel bez zastavení.
 Spojení s centrem zajišťuje Airport Express ČD |
 Podle zástupců letiště by pro zahraniční klientelu bylo dobré upravit informace na jízdenkových automatech |
Eva Krejčí, tisková mluvčí společnosti Letiště Václava Havla Praha, uvádí: „S linkou 119 jako náhradou za vyloučené tramvaje jsme zásadně nesouhlasili. Na základě několika jednání s DP a se společností ROPID jsme usilovali o její zrychlení." Žádosti ale nebylo ze strany DP vyhověno kvůli finanční situaci.
Částečného obnovení tramvajového provozu v úseku Vítězné náměstí – Bořislavka se trať dočkala na konci října. Provoz tramvají, původně plánovaný na 16. listopadu, byl obnoven o deset dní později, kdy tramvaje začaly opět jezdit v celé délce Evropské.
AE linka je spolehlivým spojením
Pohodlnou dopravu na letiště poskytuje i linka Airport Express (AE), která díky spolupráci s Českými drahami jezdí z hlavního nádraží na letiště nízkopodlažními autobusy s rozšířeným prostorem pro uložení zavazadel. Expresní linka zajišťuje přímé propojení letecké, železniční a městské hromadné dopravy s intervalem 30 minut. Cesta linkou AE trvá 33 minut, neplatí v ní běžný tarif PID, jízdenky jsou nepřestupní, jednorázové a platné pouze v tomto spoji. Pasažéři si je mohou koupit přímo u řidiče. Dospělí za jízdenku na trase Hlavní nádraží – Letiště zaplatí 60 Kč, děti 30 Kč. Za jízdenku z Dejvické do zastávky Letiště pak 40 Kč. V zastávkách Masarykovo nádraží a Náměstí Republiky linka zastavuje pouze ve směru hlavní nádraží, a to pouze pro výstup. Stanoviště linky AE před nádražím i letištěm jsou označena a odjezdy autobusů jsou uvedené na světelných informačních tabulích nebo v jízdních řádech. „V železniční stanici Praha – hlavní nádraží jsou navíc cestující vyzváni k nástupu do autobusu AE hlášením staničního rozhlasu," říká Jiří Pařízek. Pohodlně a rychle se cestující z Evropské dostanou do centra též vlakem linky S5 ze stanice Praha-Ruzyně.
Železnice je prioritou
Železniční varianta dopravní obsluhy letiště s centrem města zůstává v dopravních záležitostech pražského magistrátu jednou z prioritních akcí města – je kapacitnější a ekologičtější. V její prospěch hovoří například možnost využít stávající železniční trať na trase Praha –Kladno, jež by prošla modernizací a na které se počítá s výstavbou odbočky k letišti. „Za nespornou výhodu této alternativy považuji možnost přímé dopravy nejen z centra Prahy, ale i přímého spojení od Kladenska, odkud na letiště směřuje velká část letištních pracovníků i samotných cestujících. Železniční doprava je pohodlnější, nabízí větší počet míst k sezení a větší odkládací prostor pro zavazadla. Spojení letiště s městem železnicí je ve světě běžnou a populární záležitostí, doprava je rychlá, spolehlivá a vyhovuje kapacitou," říká Jiří Pařízek. To potvrzuje i Eva Krejčí: „Vlakové spojení by v jistém časovém horizontu jistě vylepšilo dopravní obslužnost letiště. A to nejen s ohledem na spojení s centrem Prahy, a také se spádovými oblastmi, odkud by se na letiště mohli snadněji a komfortněji cestující dopravovat." U železničního spojení by se pak dalo také lépe pracovat se špičkami v letecké dopravě, které vždy nemusejí korespondovat s provozem metra. S ohledem na potřebnou kapacitu by z pohledu zástupkyně letiště byl dostačující interval každých dvacet minut a mimo špičku každou půlhodinu.
Také České aerolinie by podle slov svého tiskového mluvčího Daniela Šabíka přivítaly přímé a pohodlné spojení letiště a centra Prahy. „Přitom nám nezáleží na tom, zda to bude metrem, či železnicí. Důležité je, aby směrem do města byla trať napojena na přestupní dopravní uzel v širším centru města," uvádí Šabík.
Zástupce magistrátu potvrzuje, že v současné době probíhají jednání na mnoha úrovních, připravují se projektové dokumentace a prověřují se možné alternativy řešení.
Cíl: zlepšení dopravní obslužnosti
Podle slov Evy Krejčí je vzhledem k tomu, že se příští rok zprovozní metro do stanice Nemocnice Motol, plánováno zkrácení autobusové linky 119 ke stanici metra Nádraží Veleslavín. „Jízdní doba by z letiště neměla přesáhnout 15 minut. Navíc koordinujeme se společností ROPID jízdní řád linky 119 tak, aby její provoz kopíroval letištní špičku a autobusy odjížděly z Veleslavína s návazností na vlaky metra," uvádí Eva Krejčí.
Radní Jiří Pařízek sděluje, že na základě jednání s letištěm chystá ROPID úpravy jízdních řádů, které by se změnou intervalů více přizpůsobily aktuálnímu počtu cestujících na letišti v různých etapách jednoho roku. „Cílem dopravního opatření je posílení letní sezony v době největší poptávky na letišti, posílení v období vánočních svátků a celkově rovnoměrnější přizpůsobení jízdního řádu skutečné poptávce díky vytvoření sezonního provozu," říká Pařízek.
Informovanost a dopravní služby snesou porovnání s Evropou
Dopravní situace z Dejvické na letiště a zpět jednoznačně ovlivňuje dojem zahraničních návštěvníků z jejich pobytu v Praze. Podle sdělení Petra Slepičky PIS občas zaznamená stížnosti ze strany cestujících, a to spíše na dopravu na letiště, než do centra. „U našich klientů mnoho připomínek nezaznamenáváme. Cestující se nás spíše dotazují, zda mají při cestě na letiště počítat s větší časovou rezervou," uvádí Petr Slepička. Podle slov Evy Krejčí vychází dopravní podnik cestujícím vstříc v zastávkách Dejvická, Terminál 1, Terminál 2 a Terminál 3 na lince 119 hlášením v anglickém jazyce. Jiří Pařízek dodává, že na uvedených stanicích jsou pasažérům k dispozici také informace, na jaké stanici vystoupit v případě, že cestující odlétá do země schengenského prostoru. Před zastávkou Terminál 3 jsou cestující zase upozorněni na skutečnost, že terminál neslouží ke komerčnímu odbavení. V podobném duchu se podle sdělení Jiřího Pařízka nese i informační systém zastávek na letišti. Všechny podstatné informace na zastávkách jsou ve dvojjazyčném znění. „Ze zahraničních zkušeností plyne, že informovanost na pražském letišti je na vysoké úrovni a snese srovnání s dalšími evropskými městy," říká Jiří Pařízek. Podle Evy Krejčí by letiště přivítalo, kdyby se anglický jazyk více prosadil nejen na lince 119, ale i na velkých přestupních uzlech a turisticky významných zastávkách v celé Praze. PIS nabízí pasažérům například Airport Express ČD, informativní letáček v několika jazycích, včetně jízdního řádu, který je distribuován v turistických infocentrech i v některých hotelech a hostelech.
Další informace o alternativních způsobech přepravy na letiště lze nalézt v médiích, na zastávkách, na displejích v oblasti letiště, internetových stránkách DP i ROPIDu. Jiří Pařízek uvádí: „Na stránkách www.ropid.cz a www.dpp.cz lze najít nejaktuálnější informace o provozu v reálném čase, týkající se uzavírek, nehod, zdržení na linkách apod." Eva Krejčí připomíná: „Na letišti jsou k dispozici i dvě infocentra DP, která pomáhají zorientovat se v systému MHD a najít nejlepší dopravní spojení." Infocentrum DP a ROPIDu se nachází taktéž v železniční stanici Praha – hlavní nádraží, cestujícím je k dispozici telefonní linka DP. „V rámci připravované modernizace příletových hal chystáme ve spolupráci s letištěm další zlepšení informačního komfortu a dostupnosti jízdních dokladů PID pro cestující," uvádí Jiří Pařízek.
Jízdenky zakoupíte na terminálech
Kdo cestuje na letiště a zpět, může si koupit jízdenky na MHD v rámci informačních středisek DP na Terminálech 1 a 2. „Služby obou infostředisek považujeme z hlediska nabízených služeb a přístupu k cestujícím za dostatečné," sděluje Eva Krejčí. Letiště připravuje pro další období ve spolupráci s DP, ČD a PIS vytvoření centrálního informačního bodu, ve kterém pasažéři získají komplexní informace, a to nejen o dopravním spojení do centra. Jízdenky na MHD je dále možné zakoupit v automatech umístěných přímo na zastávkách MHD. Automaty zatím přijímají pouze drobné mince v české měně. V plánu letiště je s pomocí společností DP a ROPID prosadit instalaci jízdenkových automatů, které umějí přijímat bankovky a kreditní karty. „Zlepšení by přineslo zjednodušení informací uvedených na samotných automatech," uvádí Eva Krejčí. Současná prezentace je pro mezinárodní klientelu nevyhovující a se systémem mají problém i mimopražští občané. „Zahraniční návštěvníci poměrně často využívají i nákup jízdenek přímo u řidiče. Tento proces je ale komplikovaný a může mít vliv na zpoždění autobusu," doplňuje Eva Krejčí.
Jednání probíhají
Zástupci Letiště Václava Havla Praha opakovaně jednají s představiteli města, ROPIDu i DP o dopravní obslužnosti. Nutnost řešit některé problémy vychází také z iniciativy letiště samotného. „V některých otázkách (například u sezonního jízdního řádu linky 119) jsme dosáhli shody. Uvědomujeme si, že možnosti města ve financování veřejné dopravy jsou omezené. Stále však zdůrazňujeme význam kvalitního spojení centra s letištěm," sděluje Eva Krejčí. Podle slov Jiřího Pařízka se v poslední době například zlepšila dopravní vazba u zastávky Terminál 1 – má za následek zkrácení docházkové vzdálenosti od výstupní zastávky blíže ke vchodu do Terminálu 1. Pokud se neobjeví zásadní komplikace, počítá se po zkušebním povozu s trvalým stavem. Na počátku příštího roku se budou s největší pravděpodobností realizovat další podobná opatření. Konkrétně se jedná o nasazení kloubových vozů na noční linku 510, spojující terminály pražského letiště s centrem Prahy.
S DP je letiště v úzkém kontaktu i při hledání návazné autobusové dopravy od budoucí stanice metra Veleslavín. „Letiště má v plánu prosadit, aby DP na letiště upřednostňoval nasazovat autobusy s klimatizací a výhradně nízkopodlažní vozy," uvádí Eva Krejčí.
Text a foto: Kateřina Hanibalová